Beiträge von Schmitti

Einen Öltank brauchst Du nicht. Du mußt die Servo nur selbst befüllen und verbinden. Ich hatte 2 passende Augenschrauben zusammengelötet und gut wars.

Ob die Innereien kompatibel sind kann ich Dir nicht beantworten, denn das wäre mir zu aufwändig. Wenn Du die Spurstangen abschraubst, halten noch 4 Schrauben das Lenkgetriebe selbst an der Karosse. Einzigst die Lenksäule mußt Du noch abschrauben. Wenn der Motor noch drinne ist, ist es zwar etwas fummelig - aber lösbar. Ist er draußen ist es easy.
Thomas

Sinn macht es im privaten Bereich nicht. Es sei denn, Du möchtest eine direktere Lenkung mit erhöhtem Kraftaufwand. Dafür müsstest Du nur die Servolenkung direkt miteinander verbinden, das das Öl "laufen" kann. So hab ich das jetzt 2 Jahre im Motorsport gefahren aber jetzt eine E-Pumpe nachgerüstet, da die Lenkkräfte in Spitzkehren zu hoch waren - besonders, wenn die Sperre gegriffen hat.
Thomas

Zitat

Original von Steffes Schmitti: Noch einer aus der Umgebung Ist das der Honda schalthebel den du hast?

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Nein, ist ein "Standart" Universal Motorsport Schalthebel.

Wenn Dein Shifter 100% funktioniert (ich wünsch Dir das), bin ich der erste, der den auch haben will
Thomas

Das Thema Schaltzug und Sequentiell Schalten hab ich abgehakt, als ich den CAE Shifter mal ausprobiert habe. Ich fand die Schaltung unsauber und ungenau. Die Gangwechsel vom 2ten in den 3ten wurden nie sauber geführt. Deshalb habe ich mich wieder für die direkte Schaltstange (ohne Umlenkungen etc.) entschieden:
http://img.webme.com/pic/r/ral…hmitt/schaltungsteile.jpg
Ist zwar irgendwie doof, ein gerade verzahntes Getriebe H zu schalten - aber die Gänge flutschen sauber, extrem direkt und mit kürzestem Schaltweg.
Thomas

Meine Meinung:
Für die damalige Zeit (im Kadett) in der Leistung unschlagbar - im direkten Vergleich zum Golf stärker und schneller, auch im Cossi Escort sehr "artverwandtem" Motor überlegen, sparte er sogar noch im Verbrauch gegenüber dem C20NE ... und war in allem "Neu" für fast kleines Geld erhältlich. Gerade diese Punkte halten ihn bis heute am Leben, denn der "Übermotor" lebt heute noch von diesen Urteilen (deswegen heute noch in jeder Ecke auffindbar) , die weit verbreitet sind. Auch wenn ich ein Auto auf den größeren Motor umbauen möchte, sind die Kosten und Aufwand fast gleich ... egal, ob ich NE oder XE wähle - Vorteil beim XE sind jedoch direkt 35 mehrPS!
Vielleicht (oder gerade deswegen) weil ich damals schon beide Motoren gehabt und gefahren habe, baue ich in mein Cabrio den NE ein - der ist verkannt und heutzutage eher was besonderes als ein XE.
Thomas

Suchst Du sowas?
http://www.yatego.com/osswald-…ger-drehmomentverstaerker
Thomas

Kannst auch vorbeikommen und Dir eine Handvoll mitnehmen. Seit ich auf Stehbolzen umgerüstet habe, brauche ich die Radschrauben nicht mehr.
Thomas

Zitat

Original von Schatzmeester Schmitti:
nur die erlangung des 07ers hat sich geändert ... ich musste für meines damals auch ein führungszeugnis und !!!ein H-gutachten erbringen!!! ... (damals unterschied sich das von landkreis zu landkreis)

und das du alle 2 jahre zur HU fährst ist ja dein guter wille, denn gefordert ist es nicht ... (den guten willen finde ich aber lobenswert)

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Zum Glück hab ich damals kein H-Gutachten gebraucht Das hätte der Kadett niemals geschafft :schwitz:
HU und die Eintragungen mach ich nicht nur Freiwillig - ist auch vom DMSB gefordert :wink:

Toby
Mit einem Prüfer reden und was eintragen lassen kann nie schaden - so bist Du immer auf der sicheren Seite.
Thomas

Eine Eintragung beim `07er ist doch easy. Hinfahren, abnehmen lassen und die Eintragungspapiere (z.B. in einer Mappe) mitführen - Ende.

Ich weiß nicht, ob es diesbezüglich Veränderungen bei den "neuen" `07ern gibt. Ich hab noch die alte Regelung, ohne den H-Abnahme Quatsch. Bei mir galt noch: Hauptsache 20 Jahre alt, Fahrtenbuch führen, kein TÜV ... aaaaaber, weswegen mußte ich wohl das "große Führungszeugniss" und einen Registerauszug aus Flensburg vorlegen???? Damit ist jeder bei einem Unfall aus dem schneider - nur ich nicht ... ich würde komplett haftbar bemacht werden, wenn was am Auto nicht OK wäre. Deshalb fahre ich weiterhin alle 2 Jahre zur HU und lasse alles brav eintragen. Klar, mittlerweile liegt ein Ordner mit den ganzen Papieren im Kofferraum - das ist mir aber Latte.

Thomas

Wenn ich die Pendelstange wegen einer Tieferlegung kürze, warte ich nach dem Umbau einige Tage ab, damit sich alles etwas setzen kann. Dann schraube ich die Stütze komplett raus und dreh den Stabi so, das er wie die Serie Waagrecht steht (in einer Grube stehend klappt das einwandfrei), ermittele das Maß für die Hülse, schneide diese dementsprechend und schraub alles wieder zusammen. So bin ich immer bestens gefahren.
Im Rallyekadett habe ich von Powerflex PU Teile gewählt und die sind mit einem Gewindestab in der Hülse und selbstsichernde Muttern verbaut. So können die komplett fest angezogen werden, da sich hier kein Gummi mehr "drückt" - dadurch löst sich hier auch nix mehr.
Thomas