Beiträge von Schmitti

Ich schreibe jetzt mal nichts großartiges dazu und lasse einfach die bewegten Bilder für sich sprechen Ton an und viel Spaß beim Zusehen:

Thomas

Learning by doing - oder wie heißt das? Das Kardangelenk und die Unterlagen an der MB Hardyscheibe waren ja ein riesen Problem. Also alles auf Reset und neu anfangen. Wir haben die Spacer für die Scheibe genau ausgemessen und diese wurden dann aus hochfestem Alu gedreht:

Schön mit Bund, damit diese sich auch schön zentrieren. Danach haben wir die Kardanwelle von den Gelenk befreit, Rundrohre passend und so leicht wie möglich gedreht, zusammen gesteckt, vermessen und auf einer speziellen Drehvorrichtung wieder Kerzengerade verschweißt. Absolut und ohne Unwucht, ging diese dann wieder unters Auto:

Ein erster Test auf der Hebebühne war sehr Positiv und damit war klar, ab auf die Straße. Schließlich kannte ich die Gangradübersetzung nur von der Theorie und wollte jetzt auch wissen, wie sich die Theorie Praktisch fahren lässt. Es ist ein Genuss. Endlich kann der Motor frei hochdrehen, was das vorherige elendlang Getriebe nicht zulies. Mit dem Laptop auf dem Beifahrersitz konnte ich schon etwas mit den Schaltzeiten (Zündunterbrechung) voreinstellen, aber der dafür zuständige Sensor am Schalthebel spielt noch nicht ganz mit. Er löst zu spät aus. Also muß ich hier noch etwas Feintuning betreiben. Ist aber eher eine kleine Nebensache, denn mit sehr kurzem Lupfen des Gaspedals (bin ich ja vom Rallye-E gewohnt), geht es schon sehr Geil. Ob ich die Änderung bis Samstag schaffe, bezweifel ich - aber einer Teilnahme in Geisig steht deswegen nichts im Weg.

Thomas

Doch, via Fratzebuch

Thomas

Joup, aber der gestrige Termin wurde trotzdem offiziell gecancelt

Thomas

Die neue gefertigte Kardanwelle ist eingetroffen und an ihren Platz gewandert:

Dann habe ich noch ein Alublech zugeschnitten, am Schraubstock etwas abgekantet und mit einer Hitzeschutzfolie umklebt. Dies soll den Anlasser schon mal in einer kühleren Umgebung leben lassen:

Der neue Martelius Krümmer wurde ebenfalls sauber mit einem Hitzeschutzband umwickelt, damit dieser selbst nicht so viel Hitze abstrahlt:

Das Ende des Krümmers wurde an den bestehenden Auspuff angepasst und bereits mit der aktivierten Lambda Sonde versehen:

Danach wurde im Innenraum schon mal aufgeräumt und damit begonnen, das die "Inneneinrichtung" wieder ins Auto kommt:

Leider ging es noch nicht auf eine Probefahrt. Die mir angeratene MB Hardyscheibe ist zu dünn. Ihr fehlen 15mm in ihrer Stärke. Selbst mit Passscheiben unterlegt (Tipp vom Getriebebauer), kommt es hier zu einer unfahrbaren Unwucht. Glücklicherweise habe ich dies bei einem lockeren Test auf der Hebebühne schon feststellen können. Zwei bis drei Ideen dazu habe ich schon, um das Problem zu lösen. In Anbetracht des Zeitdrucks, wird letztendlich wohl der schnellere Lieferant entscheiden, was als nächstes ausprobiert werden kann.

Thomas

Bin da mit meinem BMW auch öfters zu Gast - aber nicht heute, da der Platz durch die Überflutung noch nicht frei gegeben worden ist.

Thomas

Joup, wie beim Mopped - sequentiell, allerdings noch zusätzlich mit einer Zündunterbrechung beim Schalten

Thomas

Der Getriebeumbau hat begonnen und wenn der Getriebehersteller weniger Toleranzen hat (genauer arbeitet), als der Kupplungshersteller, dann muß man(n) wieder zurück zum Handwerkswissen greifen. Die Verzahnungen mussten minimal mit der Dreikantfeile nachgearbeitet werden:

Lässige 15 Minuten feilen und es konnte prov. an der Motor montiert werden:

Warum provisorisch? Ein Getriebestützlager musste zum einen noch hergestellt werden:

.... und zum anderen musste der Mitteltunnel mit diversen Ausschnitten versehen werden:

Nur so kommt die Schaltstange in den Innenraum und da dieses Getriebe den Rückwärtsgang seitlich hat, benötigt es halt auch obenrum etwas mehr Platz:

So offen will natürlich keiner unterwegs sein und der TÜV Onkel hat hier auch was dagegen. Also etwas 2mm Stahlblech, eine Flex und das Metallklebgerät beigeholt und Stückchenweise wird mittels des blauen Lichtes eine Verkleidung darum gebastelt:

Blech für Blech und grob zusammen gepunktet, bis auch ein Deckel mit Revisionsöffnungen drauf war. Danach wurde auch ein Abdeckblech für den originalen Schalthebel zugeschnitten und verschraubt. So war ein stabiler "Boden" für den neuen Schalthebel vorhanden und auch dieser konnte schon mal Probestehen:

Demnächst noch die Revisionsöffnungen mit schraubbaren Deckeln versehen, die Schaltstange bekommt zusätzlich noch eine Gummimanschette und das Getriebe kann wieder raus. Erst dann kann die neue Verkleidung auch von unten verschweißt werden und eine Rostschutzgrundierung kann sich darauf ausbreiten.

Thomas

... und ich habe schon neue Abdeckungen im 3D Druck mit "Weber" Kennzeichnung - ist eh nur für den jungen Onkel im blauen Kittel, der Vergaser kaum kennt

Thomas

Wow, leider schon zu lange hier keine Aktualisierung mehr getätigt. Dann hole ich das nun mal nach.

Am 06.04. sind wir frohen Muts als Teilnehmer nach Bayern, zur Rallye Fürst Carl abgedampft. Mit der Startnummer 43 versehen, sind wir Freitags die erste Schleife zum Gebetbuch erstellen abgefahren. Zurück ins ParcFeme und zur Fahrerbesprechung ... lief soweit alles Tipitopi ... aber von da kamen wir nicht mehr weg. Der Anlasser versagte seinen Dienst. Der Toyota wurde kurzerhand mit ein paar Freiwilligen angeschoben und am Motorhome ging eine gründliche Fehlersuche los. Nach 2 aufregenden Stunden stand fest, wir starten leider am nächsten Tag nicht. Der Magnetschalter hängt fest. Er lässt sich leider nicht mit zärtlichem Klopfen und überbrücken zu seiner Arbeit überreden. Den ganzen Tag anschieben wollte ich nicht und somit waren wir zu Zuschauern "degradiert".

Wieder zu Hause habe ich zu erst den Anlasser demontiert und beim Händler reklamiert. Schließlich handelt es sich hier um einen fast neuen Bosch Anlasser und nicht um einen billigen Chinaböller.

Zwischenzeitlich habe ich dann die Scheinwerfer ausgebaut und in meinen Werkstattbackofen gelegt:

Nach etwa 15 Minuten, bei 80°C löste sich das Frontglas sauber aus seiner Dichtmasse. Nun konnte ich dieses abnehmen und die Kunststoffclipse die den Reflektor halten, wieder befestigen. Danach wieder in den Backofen, um die Dichtmasse wieder von zäh zu weich zu verwandeln. So lassen sich die Teile wieder leicht & Dicht zusammen fügen. OK, ich habe die Situation auch ausgenutzt, um zusätzlich das Lampeninnere zu schwärzen. Auf dem Bild ist es etwas ersichtlich:

Ein neuer Anlasser kam die Tage an und wurde auch sogleich verbaut. Der Kleine ist also wieder Startbereit. Ganz gut so, denn am nächsten Samstag (04.05.) sind wir nach Köln zu Toyota ans Museum eingeladen worden. Unter anderem gibt es das Thema 40 Jahre AE86 und unsere Corolla wird dieses Jahr ebenfalls 40.

Zwischendurch kam noch ein großes Packet an:

Teil 1 der Lieferung, zu meinen nächsten Umbauplänen, die nach dem Köln Termin beginnen: Dann klingelte ein Kurier:

Ach wie fein, ein Stück Kardanwelle .... mmmmh, was könnte ich wohl damit nun sinniges anstellen ....

Ach, ich könnte die ja irgendwie an den Klumpen Alu rantüdeln, den die Spedition letztes hier "verlor"

Mal gespannt, ob es Fragen zu den ganzen Teilen gibt

Thomas