Beiträge von Schmitti

PK Motorsport ... die Übersetzungen passen super - aber am Drehmomentverlauf des Motors werden wir nach der letzten Veranstaltung in Mamming noch mal was tun - der ist untenrum etwas arg zäh Auch bekomme ich aktuell die Zündunterbrechung noch nicht in den Griff - die zwei Punkte stehen recht weit oben auf der ToDo Liste

Im Bereich des NAVC gibt es noch mehr dieser schönen Veranstaltungen, die ebenfalls sehr lange geraden haben Deshalb wollte ich ja auch ein 6gang Getriebe haben, um wenigstens knappe 180KmH drauf zu bekommen. Für 1600er Verhältnisse reicht dies vollkommen - Wilfried hatte eine Vmax im Evo 10 bei 239KmH im Steuergerät ausgelesen Da hätte ich den Kackstift extrem weit raus hängen gehabt

Thomas

Puuuuh, mittlerweile ist noch diverses an Kleinigkeiten erledigt worden. Das ganze habe ich dann vor zwei Wochen mal bei einem NAVC Bergrennen in Wickenrodt getestet und stellte fest, dass die Zündunterbrechung immer noch nicht so agiert, wie ich dies gerne hätte. daraufhin habe ich noch mal verfeinert und wir fuhren am vergangenen Samstag die Altmühlfranken Rallye mit. OK, funktioniert immer noch nicht so wie ich das will, aber schon wesentlich besser. Wer möchte, dreht seine Lautsprecher hoch und fährt vier Wertungsprüfungen mit:

Wer es sich anschaut, kann gerne das Ergebniss sehen, wenn ein Honda Vtec auf einen Toyota 4age trifft

Thomas

Dann schaue noch mal genauer hin Stofi Ein paar Beiträge vorher siehst Du die Anlage genauer und auch noch beschrieben mit ".... rechts mit 3D gedruckter Abdeckung und links ohne...." Es handelt sich um eine Jenvey Heritage Anlage. Optisch sieht das nach Weber aus, aber innerlich befinden sich jeweils zwei Einspritzdüsen und verwandelt das Ganze in eine Einzeldrosselanlage

Hier noch ein Bild gefunden, wo die Zündunterbrechung im PC der einzelnen Gänge eingestellt wird und oben die Klopfüberwachung zu sehen ist:

Thomas

Da gibt sich jemand auch mit kleinen Details viel Mühe

Nutze die Löcher Deines E-Gaspedalhalters auch dazu, etwas Rostvorsorge einzubringen. Ansonsten könnte es später Dein Innenraum "Braun" verfärben.

Thomas

Zitat von PK Motorsport

Zu den anderen Sachen sag ich mal nix

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Danke, aber was meinst genau?

Stofi ... ein Steuergerät ist grundlegend nichts anderes, wie ein PC. Ein frei programmierbares Steuergerät ist erst mal dumm wie Bohnenstroh und kann gar nix, außer nett aussehen. Jede einzelne Drehzahl muss mit den passenden Datensätzen gefüttert werden. Jede Gaspedalstellung -> Spritmenge & Zündwinkel. Diese müssen dann noch mit dem Luftansaugtemperaturfühler und der Lambdasonde abgeglichen werden. dann erst, kann dieser PC arbeiten.

Gestern war der Tag der Tage. Hält alles und ist auch alles Dicht, was ich gebaut habe? Japp, alles Perfekt gelaufen auf dem Prüfstand:

Der oberflächlich schauende Bildbetrachter fragt sich nun, wo und welcher Prüfstand? Da ist doch gar keiner! Doch, es gibt auch andere Prüfstände, außer einem Rollenprüfstand!

Diese "Kästen" werden direkt und ohne Räder an die Radnabe angeflanscht.

Der juuute Mann hatte den ganzen Tag damit verbracht, die kompletten Kennfelder zu schreiben. Alle 300Umin wurden hiermit gebremst angefahren und aufs Optimum eingestellt. Die Lücken dazwischen wurden händisch abgeglichen, in ihrem Verlauf geglättet und beim nächsten Lauf überprüft. Letztendlich könnte der Motor mechanisch bis 9.400Umin drehen, aber bei nun 8.500Umin ist der Begrenzer gesetzt. Darüber hinaus war keine wesentliche Leistungssteigerung mehr da und jede weitere Drehzahl damit unnütz. Der Motor läuft nun sehr ruhig, Klopffrei, innherhalb aller Lambdawerte und reagiert sehr giftig auf das Gaspedal. Die Zahlenwerte (die auch hier wieder nicht veröffentlich werden) sind nicht ganz dass was ich mir erhoffte, aber wenn es gut Fahrbar ist, soll es mir Recht sein.

Thomas

Sebastian.Blas .... natürlich ist das Schade, wenn man sein Lieblingsauto nicht fahren kann. Mittlerweile stecken da 24 Jahre Entwicklung, Umbau und Herzblut darin Aber weiter Rallye Fahren tue ich trotzdem und lasse mich deswegen nicht bremsen Siehe:

Thema

Schmittis Ersatzeinsatzfahrzeug zum Rallye-E - AE86

In meinem anderen Fred hatte ich es ja mal angerissen und natürlich kamen diverse Rückfragen dazu. Diese wollte ich aber noch nicht öffentlich im WWW sehen. Für verschiedene Personen klingt das vielleicht komisch, aber es handelt sich um ein Motorsportfahrzeug, was auch als solches eingesetzt wird. Dementsprechend müssen die "Klassenkameraden" nicht immer alles wissen Nun ist unsere Nennung zur nächsten Veranstaltung raus und Veröffentlicht. Somit kann ich hier auch was veröffentlichen.…

Schmitti

17. September 2022

Thomas

Sebastian.Blas ... versuche Dir mal einen Überblick in den nun mittlerweile 61 Seiten zu verschaffen Da wird Dir wahrscheinlich auffallen, dass ein 8V 16N definitiv keine Option ist und es auch kein einfaches Unterfangen ist, da "einfach" mal irgendeinen anderen Motor reinzuhängen

gambla ... noch bin ich zuversichtlich

Nach knapp über zwei Jahren des Stillstandes und der elend langen Warterei auf den Motor, gibt es hierzu leider immer noch nichts neues. Lediglich ein Umzug fand statt. Auch wenn viele schon anderes vermuteten ... er lebt noch und wird nicht von meiner Seite weichen. Der Rallye-E hat ab heute seine neue Heimat gefunden. Dadurch sah ich ihn mal mit einem leicht blutendem Herzen und er bekam mal Sonnenschein und frische Luft ab:

Leider deckte er sich auch zugleich wieder zu und schlief direkt wieder weiter:

Wie gerne ich den mal wieder richtig bewegen würde, könnt ihr gar nicht vermuten. Es ist und bleibt ein schönes Autowägelchen und mir blutet das Herz, wenn ich den so sehen muss.

Thomas

Lange nichts mehr geschrieben - 10 Tage Urlaub und viel Arbeit um die Ohren ... also leider ein wenig Zeit gehabt. Aber es verging nicht nur die Zeit, sondern es wurde abermals viel erledigt, um die Corolla weiter aufzurüsten / zu verbessern.

Als erste Arbeiten wurde eine große Inspektion fällig. Hier wurden auch alle Öle getauscht und frisches Öl (Hinterachse, Getriebe und Motor) wieder eingefüllt. Alle Altöle wurden durch einen Filter gesiebt und auf Rückstände untersucht - alles bestens. Mein neues Werkzeug wird hier gerade eingeweiht. Bisher habe ich noch keine Ölpumpe benötigt:

Dann wurde es Zeit, eine Bosch 044 Pumpe ins Spiel zu bringen und den Rücklauf zum Tank wieder zu aktivieren. Mit Dash Anschlüssen versehen und auf Silent Blöcken ruhend, sitzt sie nun im Kofferraum:

Warum im Kofferraum? Weil alle Benzinleitungen im Innenraum verlegt, diese auch Eingetragen sind und der Vorbesitzer dafür ein Loch in den Kofferraum geschnitten hatte. Dies ist die originale Benzinpumpe, aber ohne die Pumpe selbst - also nur noch das Steigrohr. 40 Jahre und diverse "Bearbeitungen" in dieser Zeit, liesen sich aber leider nicht mehr Rückgängig machen. Beim Versuch, diese wieder zu richten, passierte natürlich das, was nicht passieren sollte. Es riss ab:

Glücklicherweise konnte ich durch Beziehungen, sehr schnell ein sehr gutes Originalteil erhalten. Das habe ich dann ebenfalls von der Intankpumpe befreit und als reines Steigrohr umgebaut:

Mit neu gesetzten Karosseriedurchführungen (statt ollen Gummimuffen), konnten die Stahlflexleitungen mit ihren Teflonseelen zugeschnitten und auch mit Dash Verbinungen versehen ins Auto wandern. Hier noch nicht sauber verlegt, oder befestigt:

Erste Anprobe der Jenvey Klappenanlage:

Kleiner optischer Test, was so ein 3D Drucker kann. Links original Jenvey und rechts das gedruckte Cover mit Weber Optik:

Erste Benzinleitungen, Trichter und Luftfilterhalterung sind montiert:

Natürlich sind sie mittlerweile auch untenrum Verkabelt, mit dem Steuergerät verbunden und in Betrieb genommen worden. Die Vorabstimmung auf der Hebebühne war eigentlich zügig erledigt, da lediglich die Benzinmenge im Leerlauf und bis 3.000Umin einzustellen war. Zwischendurch noch beide Klappen synchronisiert und vom Klang überzeugen lassen. Sie sind klanglich kaum von der Weber Vergaseranlage zu unterscheiden und das finde ich Positiv.

Letztendlich fing ich vor 4 Wochen mit diesem Zettel an und erfreue mich daran, dass diese ToDo Liste so abgehakt ist:

In anderthalb Wochen ist ein Termin auf einem Prüfstand gebucht, wo dann alle Datensätze geschrieben und programmiert werden. Soweit ich konnte und es mir meine kleinen Schrauberfähigkeiten zuließen, denke ich alles gut dafür vorbereitet zu haben.

Thomas

Das sequentielle Getriebe benötigt normalerweise gar keine Kupplung - weder beim Hochschalten, noch beim Runterschalten Jedoch funktioniert das dann nur, wenn die Zündunterbrechung aktiv ist. Wie vorher (oben) geschrieben, habe ich es aber zeitlich nicht geschafft, den Sensor dazu richtig einzustellen. Der sitzt direkt am Schaltbock zum Schalthebel und sollte beim Bewegen des Schalthebels den Impuls ans Steuergerät senden. Den einzustellen ist etwas kniffelig - die Zeit dafür im Steuergerät einzustellen ist pillepalle.

Aktuell sehe ich den Rallye-E noch nicht zurück auf einer WP, aber wenn, eher für Asphalt und die AE für Schotterveranstaltungen

Wie das mit der "Spaßbremse" & dem Impuls funktionieren kann, siehst Du hier ab 7:27

Thomas