Du kannst auch die Gangräder und die Hauptübersetzung mischen. CR und WR passen untereinander. Gibt doch diverse Getrieberechner online. Hier kannst Du die Motordrehzahl, Räder und alle Übersetzungen eingeben. Im Ergebniss siehst Du alle Geschwindigkeiten der Gänge.
Thomas
Wenn im im Laufe der Jahre nichts umgebaut wurde und es ein original 16V ist, wird es ein F20 sein. Das findest noch recht häufig. Meinereiner würde aber eher das Getriebe revidieren, statt ein unbekanntes und auch ebenfalls altes Getriebe einzusetzen.
Thomas
Wie ja bereits auf einem anderen Kanal besprochen - wir haben es ebenfalls geplant 
Nur sehr wenig kann passieren, dass es nicht hin haut - eine Woche später, haben wir einen Meisterschaftslauf und da muss alles fertig vorbereitet sein. Allerdings ist es noch vollkommen unklar, ob der Rallye-E mitkommen darf 
Thomas
Alles anzeigenDa mein Auspuff wieder quietscht wie "frisch vom Schrottplatz" und es vermutlich der Brennring ist, habe ich den Satz Mal an meine Urlaubsadresse liefern lassen. Schließlich soll nächste Woche keine Langeweile aufkommen
Schmier den neuen Feuerring an den Kontaktstellen mit Kupferpaste ein und säubere die Kontaktstellen vorher sehr gründlich - dann hast fast ewig Ruhe 
Thomas
Grundsätzlich gilt: Haben ist besser als brauchen 
Thomas
Japp. Zumindest bei dem Video war dies so zu deuten und er war mehrfach kurz vor dem Überspringen.
Thomas
Für viele einfach unvorstellbar, das jemand in "einen Vectra" so viel Energie rein haut :wacko: Ich finde es Geil
Thomas
@Meenzer - ja, die Spannrolle ist leider ein Knackpunkt 
Jedoch ist die Millington Lösung aus Platzgründen beim 1,6er Block nicht umsetzbar und die SBD Lösung mit ihrer festen Spannrolle auch nicht wirklich für mich praktikabel. Für den Einsatz in privat genutzten PKW, wahrscheinlich auch noch für die Rundstrecke / Bergrennen, aber nicht für den Rallyeeinsatz. Klingt komisch, aber ich habe da schon Videos gesehen, wie auf Schotterpassagen die Riemen, wie auch alles andere im Motorraum, das Schlottern anfangen. Das "neue Handeln" hat ja bekonnen
Andreas - kenne leider solche Anblicke In 24 Jahren Motorsport, bleibt sowas nicht aus und kommt schon mal häufiger so vor 
Der neue Motor wird eine Kopie von diesem und seinem Vorgänger. So hat er sich als Stabil, Leistungsstark, sehr Fahrbar und nicht so zickig wie die Vorgängemotoren bewiesen. Die waren PS mäßig zwar mit einem + von rund 24PS versehen, aber die Leistung war entgegen diesem, nur ab 6000Umin abrufbar und untenrum eher lahm und anfällig waren diese Evolutionsstufen auch noch obendrein.
Thomas
Der gute Antrieb vom Rallye-E wurde geöffnet und auch sehr zügig wurde die Ursache festgestellt. Die Verstellung der Spannrolle ist festgegangen. Dadurch hat der Zahnriemen seine Spannung verloren, sprang wohl über und das Schicksal nahm seinen zügigen Lauf:
Natürlich bleibt das bei den hochverdichteten 16V Motoren nicht ohne weitere Folgen. Der Kopf ist total verhämmert, die Schrick Ventile kaum noch als solche zu erkennen und somit ist das komplette Gelumpe zu sauberen Kernschrott verarbeitet worden:
Auch untenrum wird es nicht besser. Die Kolben, wie auch die Zylinderlaufwände haben das nicht wirklich überlebt - ebenfalls Kernschrott:
Aus diesem Motor können lediglich die Kurbelwelle, die Nockenwellen und die ARP Bolzen ein weiteres Leben erfahren.
Thomas
