Beiträge von Schmitti

Kleiner Tipp Deine Schweißnähte sehen so aus, als würdest Du den Brenner ziehen. Kann man machen, wenn man eine etwas "unhübsche" Schweißnaht und wenig Einbrand haben möchte. Wenn Du den Brenner schiebst, bekommst Du automatisch mehr Einbrand (Wurzel) und mit etwas Übung wird sie auch hübsch. Schleife die Nähte auch nicht zu stark ab, da sie sonst sehr leiden und ihre Haltbarkeit verlieren könnten. In den Ecken nutze ich bei Bedarf einen sogenannten Geradschleifer. Hier gibt es auch verschiedenste Hartmetallaufsätze, die Dir sehr gut helfen könnten.

Ansonsten - Feuer Frei und weiter so

Thomas

Da die 16" Schotterbereifung minimal und nur bei Volleinschlag der Lenkung und Kompression im Innenradkasten schliff, habe ich hier auch etwas Platz geschaffen. Nun sollten die grobstolligen 205-55 R16 frei drehen können. Einmal über die Diagonale mit den 17" Rädern darunter aufgebockt und einen Extremtest unterzogen. Lenkung nach Links / Rechts und auch die 17" über die Diagonale getauscht:

Prophylaktische Vorbereitungen halt. Nun kann nun auch die erste grobe Schotterveranstaltung im April losgehen.

Thomas

Die alte Querlenkerstrebe wurde komplett ersetzt. Seit Jahren wollte ich diese schon verändern, aber kam nie dazu. So wurde die Situation nun genutzt. Fertig verheftet und umgesetzt, sehen meine gedanklichen Pläne nun so aus:

Nachdem die neue Querlenkerstrebe lackiert war, ging es zu erst mit der Technik weiter. Der Öldruckschalter wurde angebracht, die abgerissenen Kabel lokalisiert, verlängert und angesetckt. Dabei viel mir auf, das der KWS Halter lose ist. Das in der Ölpumpe befindliche M6er Gewinde kann die Schraube nicht mehr festhalten. Geht so natürlich nicht. Ein M8er Gewindebohrer und eine dementsprechende Schraube half hier gut weiter:

Grün ist nicht nur die Hoffnung, sondern auch massig in etlichen Spraydosen in meinem Lager vorhanden. Diese bekam ich mal in inem "alles muss raus" Verkauf fast geschenkt. Deswegen ist die Querlenkerstrebe nun auch Apfelgrün:

Angeschraubt:

Und mit dem Matter Alu-Unterfahrschutz komplettiert:

Danach ging es an die Hinterachse. Die oberen Gummifederteller hat es etwas stark mitgenommen und wurden erneuert:

Unter dem Rock der Diva war nun alles wieder schick. Somit ging es von Oben an und in den Motorraum. Die Einspritzdüsen bekamen neue Dichtungen, Öl wurde aufgefüllt und die Kerzen erneuert:

Bevor allerdings die Düsen wieder Strom bekamen und die neuen Zündkerzen an ihren Platz wanderten, wurde der Zündschlüssel aktiviert. So wird der kleine Akku nicht zu sehr belastet und ein frühzeitiges Anspringen des Motors verhindert. Allerdings verhilft es dem Motor, wieder seinen richtigen Öldruck zu erhalten. Erst als die Öldruckanzeige auf 4Bar wanderte, wurde alles wieder an seinen Platz gesetzt und angesteckt. Abschließend gab es einen 30 minütigen Probelauf. Alle Systeme zeigen auf Go, alles ist Dicht und soweit Fit für einen hoffentlich stattfindenden Saisonstart am 05.03. Nur noch ein paar Kleinigkeiten die ich im Innenraum verändern möchte halten mich davon ab, endgültig "Fertig" zu vermelden.

Thomas

Als ich meinen 16V 1991 kaufte, kaufte ich den sehr günstig von einer Versicherung ab. Dieser war damals mit einem verstecktem Schalter ausgestattet, der die Zündung komplett lahm legte. Dadurch dass die bösen Buben den nicht mitnehmen konnten, zogen sie alle Innereien raus ... war halt ein Champion. Daneben stand noch einer. Da hatten die bösen Buben mehr Zeit und tritten zusätzlich noch das komplette Auto nieder. Da war kein Blechteil mehr ohne Dellen, Kunststoffteile waren alle abgetreten und die Scheiben eingeschlagen ... klar, auch ihm wurde das komplette Leder entnommen.

Ich weiß wirklich nicht, was mir lieber ist. Klauen lassen und eine wohl leider geringe Chance erhalten, das Auto wieder zu bekommen. Oder das Auto direkt niedergestreckt aufzufinden.

Thomas

Dankeschön

Wer bei einem Hobby den monetären Nutzen sucht, hat irgenwie das Thema Hobby nicht verstanden

Thomas

Dann durchleben wir ja bei der Wartung und beim Nutzen der Technik das Identische

Thomas

Der Rallye-E hat noch das Getriebe und die Scheibe verbaut, um es noch kippen zu können. Die Sicherheit war mir wichtiger und die Zelle geht an der B-Säule bis hoch ans Dach. An der A-Säule wäre die Innenraumleuchte verdeckt, aber kurbeln geht noch.

Thomas

Zitat von Stofi

Den Ölfilter zerlegen und genau anzuschauen nenn ich mal Gründlichkeit! Ich hab die Ölwanne noch mit Mageneten ausgekleidet um die Ölpumpe zu schützen! Geht halt nur bei der Stahlwanne!

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Bei solch einem Motor nutzt nur Pingeligkeit und größtmögliche Sorgfalt. Deshalb bekommt der auch 3x im Jahr einen Ölwechsel mit Filter , obwohl kaum KM drauf kommen - diese jedoch aber nur mit Vollast. Wobei das eigentlich auch für das komplette Auto so gilt. Wenn Du mal mit 160KmH über einen Waldweg donnerst, möchtest Du keinesfalls einen techn. Defekt haben, denn man vorher entdecken hätte können

Ich habe zwar eine Aluölwanne verbaut, aber da ist die Ablassschraube an der Spitze magnetisch Da bleiben aber die ganz feinen Abriebe von den Lagern eher nicht daran hängen, deswegen öffne ich immer den Ölfilter und lass das Altöl zusätzlich durch einen feinen Filter ablaufen, um auch noch feinere Rückstände entdecken zu können.

Thomas

So langsam wirds fast zu schade, dass Du ihn dann mal im Motorsport einsetzt

Thomas

Herzlich Willkommen im neuen Jahr.

In froher Hoffnung, dass ich den Rallye-E baldmöglichst wieder einsetzen darf, ging es nun mit einer gründlichen Durchsicht los. Eine gründliche Schadensaufnahme zur Revision wurde zu erst erstellt. Da die Räder aber noch montiert waren, ging es erst mal mit einer Kleinigkeit los. Neue Schmutzfängermatten wurden montiert:

Dann wurde das "Klopfen" der rechten VA lokalisiert. Die Querlenkerstrebe ist abgerissen und der Krümmer liegt dort oben drauf:

Warum liegt der Krümmer auf der Querlenkerstrebe, wenn diese abreißt? Ganz einfach, weil die Gruppe-A Drehmomentstütze ebenfalls aufgegeben hat:

Nachdem ich die Anschraubflansche vom Gummi befreite, wurde ersichtlich, was die Motorsportabteilung damals alles so verbesserte. Es ist nicht nur das Gummilager anders und fester ausgeführt worden. Es wurden auch die Anschraublaschen verstärkt - mit aufgeschweißten Unterlegscheiben. Ich habe die Flansche nun komplett verschweißt , seitlich einen kleinen Ausschnitt angebracht und mit einem kleinen Flacheisen verstärkt:

OK, sieht jetzt nicht gerade schön aus ... aber es dürfte seinen Zweck voll und ganz erfüllen. Zusätzlich sieht das eh keiner.

Nebenbei habe ich das Motoröl abgelassen und mit dem Ölfilter zusammen kontrolliert. Dies mache ich bei jedem Ölwechsel so. Nur so sehe ich direkt, ob es zu Metallablagerungen kam und ich mir "Gedanken" um das Triebwerk machen muss:

Dann wurde die Drehmomentstütze wieder eingebaut, bevor dieser Werkstatttag endete:

Thomas