Beiträge von Schmitti

Die letzten Handgriffe sind erfolgt. Ich wollte ein paar Halterungen für die Trainingsgarnituren haben, damit diese nicht im Auto umherfliegen. So habe ich aus dem Sanitärbereich zwei Rohrschellen benutzt und eine Schraube mit einem Stück Alu-Blech eingesetzt:

Vorerst nicht gerade hübsch. Das soll auch so sein, denn die Halterung muss sich erst in der Praxis bewähren, ob diese Idee auch wirklich gut ist.

Danach ging es auf eine kleine Probefahrt. Bei 3°C (gefühlte -10°C) und Nieselregen, ging es total gemütlich dahin. Fazit: Die neue Querlenkerstrebe ist eine durchaus spürbare Verbesserung und die Regenreifen in ihrer Mischung "SuperSoft", sind auch bei solchen Wetterverhältnissen einsetzbar.

Thomas

Ich habe auf all meinen "BilligKats" (100 Zellen Metall) eine Plakette drauf mit "R103", oder "r103r" Dadurch das der Rallye-E im Stand eh auf 1.450Umin läuft und somit alle Serienwerte verhämmert, fällt das nicht näher ins Gewicht. Auch mein 5er mit 200 Zellen hat einer dieser Nummern bekommen. Die Nummern sagen einfach nur "Austauschteil" aus. Somit macht sich kein Prüfer en Kopf, ob er ein Abgasgutachten benötigt. Im Finale bekomme ich immer die benötigte AU damit.

Thomas

0,66Bar???? Wie kommen die denn zustande? Eine E-Pumpe für Vergaser bringt diesen Druck ... aber eine Einspritzer Pumpe sollte durchaus und auch wesentlich mehr bringen. Ist die verbaute Defekt, oder war irgendwo der Fehlerteufel und hat den Weg durch die Schläuche so verengt?

Thomas

Danke Zumindest hoffe ich, dass ich den Rallye-E baldmöglichst wieder in seinem eigentlichen Sinn nutzen kann

Wow, hätte nicht gedacht, dass da jemand sich die Bilder so haargenau anschaut und dann noch solch eine Kleinigkeit erkennt Ja, es ist tatsächlich eine Motogadget Einheit. Die war vor zig Jahren die einfachste und zugleich günstigste Möglichkeit, einen anderen Tacho einzubauen. Das F20 Sperrdiff in dem F16 Gehäuse benötigt viiiiel Platz und hat zudem keine Verzahnung für den Serien Tachoantrieb. Zusätzlich nutze ich Semi Sliks in diversen (unmöglichen, aber vielfach Verfügbaren) Größen, die mit dem nötigen Abrollumfang des Kadett-E nicht vereinbar sind. Dank diesem damals eingetragenen und einstellbaren Tachos, kann ich zig verschiedene Reifengrößen nutzen, ohne auf den Abrollumfang zu achten. Ich muss den lediglich im Tacho eingeben. Ansonsten nutze ich nichts von den anderen Möglichkeiten, da er einfach zu klein ist. Der große analoge Drehzahlmesser mit drei Schalt LED ist mir wesentlich lieber, als in dem kleinen Ding. Noch ist die LCD ist eigentlich nur für Temperatur, Öl Warnung und Tank zuständig.

Thomas

Zitat von Frisco-2.0

Schmitti: Hatte sich für mich angehört, als meintest du das Hauptrad vom Differential. Weil woran sollte er sonst drehen, wenn die Antriebswellen fehlen!?

Dann wäre das natürlich fatal gewesen für den User...

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Hab mich evtl. etwas unklar ausgedrückt. Das ist das mistige an unserer deutschen Sprache. Das geschriebene Wort lässt leider immer Spielraum für diverse Auslegungen. Sorry hierzu. Mit Antriebsrad (auch angetriebene Rad) meinte ich tatsächlich das runde schwarze Gummi Ding, was an seitlich unter dem rechten Kotflügel vorzufinden ist

Thomas

Zwischendurch kam zumindest schon mal das neue Lenkrad an seinen Platz:

Das alte Lenkrad war schon recht abgegriffen und musste unbedingt mal erneuert werden. Zum Glück gibt es das noch in Neu, denn ein anderes Lenkrad würde ich heutzutage wohl kaum noch vom TÜV eingetragen bekommen. Damit dieses vielleicht etwas länger hält, gab es noch einen Überzug von KS Tools. Den hab ich mal gesponsort bekommen.

Thomas

Ob sich das Diff verdreht, oder ob nicht (hatte ich noch nie) ... ist fast egal und wenn sich diese Diskussion auf mein obiges "dreh am Antriebsrad" bezieht, dann frage ich mich, wie da was ohne Antriebswellen passieren soll. Ohne diese kannst am Rad drehen, so viel wie man will. Höchstens das Radlager kann hierbei hopps gehen. Latürnich sollten die Antriebswellen und bestenfalls auch das Öl drinnen sein, sonst ist es doch Essig mit der obigen Beschreibung von mir.

Thomas

Dreh mal am Antriebsrad beim Schalten. Eventuell liegt es nur daran. Ansonsten nimm mal den Schaltturm runter und schaue Dir das Getriebe an. Wenn hier alles augenscheinlich in Ordung ist, schalte mal mit einem (z.B.) Schraubendreher die Gänge durch. Wenn das klappt, liegt es an der ausgenaggelten Schaltung. Das Spiel am Schalthebel ist nicht einstellbar. Schau mal vorne im Motorraum rein. Da ist die Schaltumlenkung. Diese hat Kunststoffverbindungen, die sehr gerne im Alter ausgeschlagen sind. Hierzu gibt es im Netz Reparatursätze zum einfachen Austausch.

Thomas

Tja, eigentlich hatte ich es ja schon geahnt

http://rallye-zorn.de/?p=15508

Die Hoffnung stirbt ja aber bekanntlicherweise zu letzt. Nun kann ich zumindest den Vorbereitungsstreß mit dem Kadett etwas verlangsamen. Nun gilt es, sich auf einen Saisonstart am 02.04. in Bayern vorzubereiten. Mal gespant, wie und was der MSC Jura so entscheidet.

Thomas

Kleiner Tipp Deine Schweißnähte sehen so aus, als würdest Du den Brenner ziehen. Kann man machen, wenn man eine etwas "unhübsche" Schweißnaht und wenig Einbrand haben möchte. Wenn Du den Brenner schiebst, bekommst Du automatisch mehr Einbrand (Wurzel) und mit etwas Übung wird sie auch hübsch. Schleife die Nähte auch nicht zu stark ab, da sie sonst sehr leiden und ihre Haltbarkeit verlieren könnten. In den Ecken nutze ich bei Bedarf einen sogenannten Geradschleifer. Hier gibt es auch verschiedenste Hartmetallaufsätze, die Dir sehr gut helfen könnten.

Ansonsten - Feuer Frei und weiter so

Thomas