Alles anzeigenIch würde erstmal den Helligkeitsregler überbrücken und schauen, ob die Problematik bestehen bleibt. Keine Ahnung, wie die Regler beim Rekord funktionieren, aber wenn die ähnlich denen im Kadett sind, dann ist das schonmal ein Problempunkt.
Gut werd ich mal als erstes prüfen.
Wenn die Kontakte korrodiert sein sollten, direkt Iso oder versuchen zu schleifen ?
Alles anzeigenDu weißt, dass du den Einbau mit einer AU abnehmen lassen musst?
Laut der ABE von Tenneco:
- Der ordnungsgemäße Einbau und die einwandfreie Funktion der Nachrüstsysteme sind von einer für Abgasuntersuchung anerkannten Kfz-Werkstatt in einer Bescheinigung zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde zu bestätigen -
Heißt soviel wie: Einbauen, bestätigen lassen, Behörde.
"reinigst die Kontakte mit Alkohol"
Welcher Alkohol eignet sich am besten ?
Moin Jungen und Mädels,
Es geht hier nicht um das Kadett LCD, sondern um das fast Baugleiche Rekord LCD.
Wenn ich nach ca. 1 Tag Standzeit den Hobel mal wieder fahre, die Zündung einschalte, fiept es aus Richtung Tacho und das LCD bleibt dunkel.
Schalte ich das Licht kurz ein / aus hört das fiepen auf und dann funzt es.
Während der Fahrt geht es teilweise aus und mit leichten "Schlägen" auf's Ama-Brett wieder an.
Birnen für Blinker gehen nur wenn das LCD ausfällt, ist das LCD wieder da, gehen die Birnen für Blinker nicht.
Wenn das LCD funktioniert und ich dann den Blinker betätige, geht das LCD aus.
Liegt es evtl. an der Leiterfolie ? Oder eher ein Masseproblem ? Widerstand ?
Licht läuft über Helligkeitsregler.
Zwischenbericht:
Wasser nachgefüllt, läuft wie es soll.
Thermostat öffnet, Lüfter läuft an wenn benötigt.
WaPu ist neu, werde aber noch den durchfluss checken, sicher ist sicher.
Kühlsystem im warmen Zustand abgedrückt, kein Leck zu erkennen.
Nach meinem Wissen ist nix eingefüllt worden, also kein kühlerdicht o.ä.
Werde wohl mal den Behälter ausbauen und reinigen, ggf. gegen einen sauberen tauschen.
Weiß jemand woran ich erkennen kann ob die Karre schon vorgerückstet ist für den Kühlflüssigkeitssensor ?
Ist ein 1992 CD.
Phänomen trat spontan auf. Ich hoffe schlichtweg auf kleine undichtigkeit am Schlauch, befürchte aber das der Kühler wirklich irgendwo leckt.
Aber besser das als Kopfdichtung.
So Peinlichkeit hoch 1238362668, kein Wasser im Ausgleichsbehälter. 
Erstmal Wasser rein und Ursache suchen.
Moin Jungs und Mädels,
zuerst muss ich gestehen es geht nicht um den Kadett sondern um meinen Daily Astra-F.
Ist eine C18NZ Stufe mit 50.000 auf der Uhr.
Seit gestern hab ich das Problem, auf einer Strecke von 15 km, das der Wagen verdammt schnell warm wird.
Ratz fatz auf 90 und mehr, Lüfter springt an und kühlt auch runter, dann steigt die Temperatur aber auch wieder schnell hoch.
Auf längerer Strecke geht's dann stark in den roten Bereich, läuft der Lüfter wird auch runtergekühlt.
Zahnriemen und WaPu hab ich bei 46.000 gemacht.
Kühlsystem ist dicht, Heizungskühler ist bei 48.000 erneuert , weil der Alte zu war.
Kühlerschläuche werden auch warm, Thermostat öffnet also.
Ich Verdächtige den Kühler, das der ggf. zu sitzt.
Jemand nen Rat für mich ?
Den gibt es von nolathane und von whiteline.
Ich hab meinen selber angewinkelt, Keil eingeschnitten, verschweißt und zur Verstärkung ein 2 mm streifen überlegt.
" Muss mir nur angewöhnen wieder öfters kleine Beiträge zu verfassen, statt immer solche halben Romane zu schreiben 
"
Bitte nicht, ich mag solche Romane, sind meist informativer als nur Stückelberichte.
Zum Thema Federweg beim Rekord/Commo:
Bei extremer Tieferlegung schlägt meist der obere Federteller auf das Federbeinrohr auf beim einfedern. Einzig ein Kürzen des Federbeines bringt abhilfe. Entweder oben und Gewinde nachschneiden lassen, dann kann man aber keine Original Dämpfer mehr fahren oder unter dem unteren Federteller entsprechen raustrennen und zusammenschweißen. Beim zusamnmenschweißen empfiehlt es sich ein Rohr in das Federbein zur Verstärkung einzusetzen.
Passende Dämpfer kann man Ascona-C 1,3S, Gasdruck nehmen oder Koni ungekürzt vom Kadett-Astra.
Längenunterschied sind, wie schon von ClearFist erwähnt, knapp 60 mm.
Entweder Unterfüttern oder beim kürzen des Federbeines mit einberechnen.
Panhardstab sind beim Rekord und Commo gleich. Es gibt auch welche im Vollmaterial, habe bisher aber nur 2 Stück gehabt.
Ideal erweist sich ein abgewinkelter Panhardstab, damit platz zum Schalldämpfer bleibt.
Hier: 
Ich habe bei meinen Astra-F Konis rundum in Verbindung mit TA-Technix 40mm und Federbeine um 20 mm gekürzt.
