Ich habe nun nicht mehr im Kopf ob der C13N ein Freiläufer war, es könnte also sein das er aufgesetzt hat.
Die OT-Stellung besser gesagt die Zündeinstellung hast ja Kerbe von Riemenscheibe auf "Nase" der Zahnriemenabdeckung und vom Nockenwellenrad die Kerbe auf Kerbe Zahnriemenabdeckung.
Die 11 bar hören sich schon gut an, ich würde trotzdem mal eine Druckverlustprüfung machen, nicht das da Ventile undicht sind.
Alles anzeigenNee, kann ja auch keinen Funken haben, wenn der Zahnriemen übergesprungen ist. Nockenwelle dreht sich ja nicht. 😕
Wenn der Zahnriemen übersprungen ist, dreht sich die Nockenwelle ja, dann sollte der Verteiler sich drehen, beim Zahnriemenriss dreht sich nichts. Beim überspringen müsste der Funke da sein, wenn auch zum falschen Zeitpunkt.
Wenn man an der Astra F Achse nicht vorbei kommt, kann man auch die Aufnahme vom Astra F in den Kadett E einschweißen, so habe ich das Problem das ein oder andere mal gelöst, so kann man beide Varianten verbauen.
Alles anzeigenRespekt. Ich hätte gesagt das hilft nur A-Säule und Radeinbau tauschen.
Die alten Hasen haben es echt oft noch drauf..
Heute wird echt viel gefuscht damit er vielleicht ein paar Mal durch den Tüv kommt..
Das ist aber auch, weil die alten Hasen noch richtig gelernt haben, ich habe auch noch richtigen Karosseriebau gelernt, nicht wie heute, die nur noch Teile tauschen.
Alles anzeigenHallo.
Ich hatte früher auch dieses Problem gehabt.
Und mit dem Dremel gearbeitet und dann mit Zinkfarbe die Stellen gestrichen.
Hatte leider nix gebracht, ein Karosseriebauer hatte die Scheibe ausgebaut und alles blank geschliffen.
Es waren Löcher drin, die er einfach zugebraten hatte und überlackieren ließ.
Nach einem Jahr blühte der Rost wieder auf, bis ich einen richtigen Blechkünstler fand.
Der nahm wieder die Scheibe raus, schliff alles blank, schnitt das angegriffene Blech raus und schweißte dann von ihm gedengelte Blechecken stumpf ein. Dann wurde alles lackiert und ich habe die Hohlräume mit Sanders-Fett versiegelt.
Das hält jetzt schon 11 Jahre. Man kann ganz schön auf die Nase fallen, wenn man den D zu einem Karosseriebauer bringt,
der keine Lust hat.Wenn du keine Löcher drin hast, alles blank schleifen, grundieren und überlackieren - fertig.
Ganz wichtig ist, dass du Helfer hast, die dazu Lust haben. Dann läuft alles 100%ig.
Und du hast lange Freude an deinem D.
Grußred-d
Ja so ist es natürlich die sinnvollste Lösung, wenn man den Rost wegschneidet und neues Blech einsetzt.
Ist das auch ein 8mm Innenmaß Schlauch?
Bei solchen Schläuchen habe ich mir schon öfters geholfen, in dem ich im Schlauch, oder aussen übern Schlauch (habe auch schon beides gemacht) eine Feder gesetzt habe, so das sich der Schlauch beim "biegen" nicht abknicken kann.
Rostumwandler ätzt nichts aus, Rostumwandler wandelt Rost in etwas nichts brauchbares um, das heißt man hat den Rost nicht wirklich entfernt, es kann weiter rosten. Das Flüssigzink macht man schon lange nicht mehr, verzinken macht nur Sinn, wenn man Feuerverzinkt, heute nutzt man EP-Grundierungen, B.w. die nutzt man auch schon über 30 Jahre.
