Beiträge von JuppesSchmiede

Komplett schließen darf die ja nicht, musst mal auf den beiden Seiten schauen, da stand irgendwo bei wie man die einstellen muss, da habe ich nicht ganz im Kopf.

Wenn du den Choke ganz rein schiebst muss die Starterklappe senkrecht stehen.

Ob der schlauch nun obenrum läuft oder untenrum ist ja egal, wichtig ist das alles richtig angeschlossen ist und das auch der Zündzeitpunkt richtig steht.

Wo ich nun gerade bei Strahli die Starterklappe sehe, hast du die an deinem richtig eingestellt, hattest des Vergaser ja zerlegt?

Jetzt ist die Frage, warum sind die Kerzen nass, zündet er bzw. zündet er zum richtigen Zeitpunkt, oder steht er wirklich zu fett?

Hast du da vielleicht ein Bild von?

Hallo Leute,

ich habe mich mal dran gesetzt eine Gießform zu machen, um Blinkergläser vom Senator B zu reproduzieren, sowas könnte evtl. auch für diverse Kadett-Teile mittlerweile interessant sein.

Habe das originale Blinkerglas vom Gehäuse gelöst, dann mit herkömmlichen Spielknete alles das, wo keine Silikonmasse rankommen soll, abgedeckt, die Form wird ja 2 teilig.

Als ich dann alles abgedeckt hatte, kam ein Holzrahmen drum, die Formmasse muss ja einen halt haben.

Nachdem alles mit einem Trennmittel benetzt wurde, konnte Silikongießmasse gegossen werden

So schaut es dann mit Glas aus...

.... und so dann ohne Glas, da sieht man gut wie die Feinheiten sich in der Form wieder spiegeln, als nächstes muss ich die 2. hälfte der Form machen.

Sind die Zündkerzen naß? Das er versoffen ist?

Ja du kannst jetzt erstmal sehen, damit er läuft, die Leerlaufgemischschraube etwas weiter raus drehen, merkst ja ob es besser oder schlechter wird. Wenn er dann erstmal läuft, auf Betriebstemperatur bringen und dann auch den Zündzeitpunkt mal kontrollieren, wenn dieser nicht richtig steht, kannst am Vergaser einstellen was du willst, das wird dann nichts.

Im linken Bild ist die linke Schraube die CO-Schraube und die rechte die Leerlaufgemisch-Schraube.

https://www.senatorman.de/vergaser_35PDSI.htm

Da hast auch nochmal eine Seite mit sehr guten Infos, weiter unten steht auch der D-Kadett.

Ich habe die immer so eingestellt, Leerlaufgemischschraube ganz rein und 3/4 Umdrehung raus, CO-Schraube ganz rein und 1/2 Umdrehung raus, als Grundeinstellung, dann laufen lassen bis er Betriebswarm ist. Dann an der Leerlaufgemischschraube die Leerlaufdrehzahl einstellen, bei deinem müssten das 950-1000 U/min sein, wenn du das hast gibst du mal paar Gasstöße und schaust wie er reagiert, läuft er zu mager die CO-Schraube minimal raus drehen, bis er sauber läuft, dabei die Leerlaufdrehzahl im Auge halten und bei Bedarf korrigieren, das solange machen bis er sauber läuft. Zum Guten Schluß aber mal mit einem CO-Tester kontrollieren lassen.

Damit hat das Schwimmernadelventil nichts zu tun, salopp ausgedrückt sorgt es dafür wie schnell die Schwimmerkammer voll läuft, würde die Schwimmerkammer zu langsam voll laufen, könnte es passieren das zu wenig Kraftstoff zur Verfügung steht z.Bs. beim beschleunigen. Die Gemischzusammensetzung kommt von der Hauptdüse bzw. durch die Einstellung der Gemischaufbereitungsdüse und Co2 Schraube, wo man die Kraftstoffmenge und Luftzufuhr einstellen kann.