Alles anzeigenDie 3-4 Schrauben die noch zu lösen sind um das Federbein in den Händen zu haben sind auch kein Problem .Und man kann im Schraubstock doch viel besser arbeiten als an einem eingebauten baumelten Federbein.
In der Zeit wo man das Dämpferbein ausbaut, hat man so schon fast das Lager getauscht. Zudem wenn man Fahrzeuge hat wo die Nabe vom Dämpferbein getrennt wird, muss man die Achsgeometrie neu einstellen.
Ich finde es mit dem Ausziehwerkzeug auch viel einfacher, seitdem ich das habe, habe ich kein Dämpferbein für solche Arbeiten mehr ausgebaut. Auch hinten beim Omega braucht man die Achse nicht mehr ausbauen.
Und was nutzt es jetzt, das ich solche Nüsse in der Schublade liegen hab, werden vermutlich noch mehr als 60KM sein... 
Sowas solltest doch fast überall bekommen, die Werkzeug haben.
Alles anzeigenHallo ich habe glaube ich das letzte Mal erst paar alte Radbolzen benutzt vorsichtig mit Akkuschlagschrauber angelöst und den Rest dann mit den BGS Gewindestücken.Und diese müssen auch nach jedem Einsatz normalerweise gereinigt und wieder neu eingeölt werden dann sollte das gehen Grüsse Thomas
Genau, gutes einfetten vom Gewinde ist wichtig, dann frisst es auch nicht.
Ich habe die Platten aus ST70 gemacht und in der Mitte angesenkt, die Schrauben die ich nutze sind 10.9er, diese habe ich stumpf angespitzt, dann natürlich in alle Bohrungen eine setzen und schön gleich rund anziehen, da sollte nichts kaputt gehen, so mache ich das auch beim Omega / Senator hinten, klappt 1A.
Alles anzeigenNebenfrage: Mit welchen Werkzeugen zieht ihr die Naben aus dem Radlager heraus?
Ich habe mir dafür Bolzen gemacht, die ich einfach ins Gewinde der Radbolzen drehe und dahinter Platten setze, um eine große Auflagefläche zu haben.
Alles anzeigenBislang war der Innenring stets zweigeteilt, um die Radlager bei der Herstellung mit einer größeren Anzahl an Kugeln bestücken zu können und so die erforderliche, hohe Tragfähigkeit zu gewährleisten.
Ich habe mir gerade die aktuell verfügbaren Typen in der passenden Größe angesehen – und es scheint, als hätte sich daran nichts geändert. 😉
Diese Typ von Lager kenne ich nur mit 2 teiligem Innenring, habe noch nie eins gesehen wo es ein Teil war und ich mache das schon über 30 Jahre.
Der ist logischerweise im neuen Lager drin.
Das ist dein innerer Lagerring, der muss runter, ich schlage sie meist mit einem Meißel runter, dabei drauf achten das die Nabe heil bleibt, oder aber ich schneide den Ring ein bis noch ca. 1-1.5mm stehen und sprenge den Rest mit einem Meißel.
