Alles anzeigenVielleicht wurde auch das Zahnrad auf der Kurbelwelle verkehrt herum eingebaut? Die Riemenscheibe passt eigentlich nur in einer Position, wenn alles richtig zusammengebaut wurde.
Das Ritzel passt auch nur in einer Stellung, wird ja durch einen Keil (besser gesagt Halbmond) fixiert.
Was ich nun nicht ganz verstehe, das es 2 Positionen geben soll, wo die Riemenscheibe passt.
Ok wenn man nicht Schweißen kann ist sowas blöd, dann würde ich dir einen passenden Anschluss empfehlen von BGS, Art.-Nr. 14051 für M14x1,25 und M18x1,5 Gewinde.
Machst dir aus einer alten Zündkerzen einen Anschluss, den Porzellan weh, oben einen Röhrchen aufgeschweißt und Schlauch drauf...
Hast kein Kompressor zur Verfügung, oder eine Handpumpe?
Eine Dichtheitsprüfung würde ich trotzdem mal machen, schadet ja nicht, wenn alles dicht ist, bist da schonmal auf der sicheren Seite.
Ich habe nun nicht mehr im Kopf ob der C13N ein Freiläufer war, es könnte also sein das er aufgesetzt hat.
Die OT-Stellung besser gesagt die Zündeinstellung hast ja Kerbe von Riemenscheibe auf "Nase" der Zahnriemenabdeckung und vom Nockenwellenrad die Kerbe auf Kerbe Zahnriemenabdeckung.
Die 11 bar hören sich schon gut an, ich würde trotzdem mal eine Druckverlustprüfung machen, nicht das da Ventile undicht sind.
Alles anzeigenNee, kann ja auch keinen Funken haben, wenn der Zahnriemen übergesprungen ist. Nockenwelle dreht sich ja nicht. 😕
Wenn der Zahnriemen übersprungen ist, dreht sich die Nockenwelle ja, dann sollte der Verteiler sich drehen, beim Zahnriemenriss dreht sich nichts. Beim überspringen müsste der Funke da sein, wenn auch zum falschen Zeitpunkt.
Wenn man an der Astra F Achse nicht vorbei kommt, kann man auch die Aufnahme vom Astra F in den Kadett E einschweißen, so habe ich das Problem das ein oder andere mal gelöst, so kann man beide Varianten verbauen.
