Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Stofi

Bitte Leute jetzt nicht böse sein, aber beim Anlöten vom Stecker die Referenzluft zumachen, und am Signalkabel mit schlechten Kontakt eine Wiederstand zu schaffen der das Sondensignal verfälscht!

Ich glaube da gibt es mehr Jungfrauen die vom heiligen Geist geschwängert wurden!

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Diese Frage habe ich mir auch gestellt, was der Stecker, wo nur Kabel sind mit der Referenzluft zu tun hat, die Kabel an der Sonde selber sind ja Werksseitig verarbeitet. Wer nicht löten kann, wird sowas wohl nicht versuchen und so schwer ist löten auch net, das werden Schrauber schon hinbekommen, die sich an die Sonde trauen.

So muss das, gute Mechanik anstatt unsinnigen Strom

Das soll einfach verhindern, das sich zwischen Kotflügel und Karosse Feuchtigkeit setzen kann, bzw. das da nichts scheuern kann und somit Korrosion bilden kann.

Ja das System mit dem entlüften kenne ich, gabs bei Benz, oder PSA z.Bs. auch, habe ich beim OHC nie nötig gehabt.

Aha, man lernt nie aus, ich habe noch nie zusätzlich entlüften müssen, der C20NE entlüftet sich so von selbst.

Diese Dichtpampe nutze ich nicht, nehmen ein durchgendes Gummi dafür.

Müsste man mal im EPC schauen, ob es das so original gab, oder ob einer die reingebastelt hat.

Zitat von trigger

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Sehe ich da zum ersten mal, habe ich zuvor noch nie gesehen, kenne nur die abgeflachte Stelle.

Hast du mal ein Bild? Ich wüsste nun nicht, wo da eine Entlüftungsschraube sein soll....

Das ist zum einen Abhängig was für ein Öl du fährst, dann ist das Öl im kalten Zustand dickflüssiger als im heißen Zustand, somit ist der Öldruck auch im kalten Zustand höher.