Ob die alle eine Rücklaufleitung hatten weiß ich net, weiß nur das OHV Motoren keine hatten, mit dem Solex PDSI Vergaser, selbst im Kadett E.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Der Tank muss definitiv auf Einspritzer umgebaut worden sein (wie beim Corsa i130 auch), da im Tank aufgrund der erforderlichen ständigen Kraftstoffvorlage ein Schlingertopf erforderlich ist.
Man braucht nicht nur den Schlingertopf, auch ein Rücklauf ist notwendig.
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Ich bin da kein Experte, habe das aber so in Erinnerung, dass bei einer Asymmetrischen Welle Einlass und Auslass nicht gleich sind.
Wenn die Daten von mir oben stimmen, wäre die vom C20NE asymmetrisch. 18E+20SEH symmetrisch.
20SEH 273°6´symmetrisch
18E 297° symmetrisch
C20NE 273/280° asymmetrischJa ganz genau ist es, Asymetrisch macht man schonmal gerne, damit die Abgase schneller entweichen können, was sich dann auch wieder auf das Resonnaceverhalten der Frischgase bemerkbar macht.
Alles anzeigenBei einer 272° Symetrisch Nockenwelle würd ich annehmen 46°vor OT - 46°nach UT Öffnungswinkel, oder worauf bezieht sich die Angabe?
Nein, das Symetrisch bedeudet nur das die Einlassöffnungszeit und die Auslassöffnungszeit von der Dauer her gleich ist, wann diese Zeiten sind ist dabei egal, bei der Asmetrischen Welle sind diese Zeiten einfach unterschiedlich lang.
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Servus, also ich fahre auch einen c20ne mit der 18E Welle.Ob er damit spürbar mehr Leistung hat ist schwer zum sagen.
Das spritzige untenrum ist verloren gegangen dafür geht er spürbar ab ca. 3500/4000 Umdrehungen besser.
Zumindest gefühlt.
Würde mich auch interessieren ob und welche Nockenwelle tatsächlich sinvoller wäre.
Hab da paar Komponenten geändert und will das ganze auch abstimmen lassen.
Bei den angebotenen Wellen kenn ich mich um ehrlich zu sein nicht aus. Vielleicht krieg ich hier Hilfestellung.JA ganz genau, im Omega fahre ich ja ein anderes Steuergerät, als du im Kadett, dabei läuft er untenrum wie in Serie, da hat er nichts verloren und wie du schon schriebs, so ab 3500 U/min läuft er spürbar spritziger, er dreht bedeudent besser aus.
Alles anzeigenIm "so wirds gemacht" sind die Öffnungszeiten beschrieben. Hub steht nicht dabei.
Genau kann man aber so was nur im Vermessungsdiagramm vergleichen.
Auf jeden Fall ist die 18E Welle deutlich länger offen.
C20NE
Eö v OT 23° Es n OT 70°->93°
Aö v UT 67°As n OT 33° ->100°
20SEH
Eö v OT 17°3´ Es n OT 76°3´->93°6´
Aö v UT 58°3´As n OT 35°3´->93,6´
18E
Eö v OT 28° Es n OT 89°-> 117°
Aö v UT 72° As n OT 45°->117°Hier ganz unten ist so ein Vermessungsdiagramm:
http://www.20v-sauger-tuning.de/nockenwellen.htmDu hast da falsch falsch gerechnet... Eö. v. OT 23° Es. n. UT 70° -> 273°
Trotz allerdem öffnet die 18E Welle ca.24° länger als die C20NE Welle, was ein spürbarer Vorteil ist, wodurch einiges mehr an Kraftstoff in den Brennraum gelangen kann.
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Der Nockenwelle ist egal, ob der Hubraum durch den Hub oder durch die Bohrung erzeugt wird, es ist rein abhängig wie die Nockenwelle gefertigt ist. Schaust du dir nun die Daten der 18E Nockenwelle an, sieht man schon das sie im C20NE eine höhere Leistungsenfaltung erbringt als eine Seriennockenwelle. Wie gesagt ich fahre sie im Omega A und kann das auch bestätigen.
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Bevor ich eine SEH Nockenwelle nutzen würde, würde ich eher zur 18E Welle greifen, diese fahre ich auch so im C20NE, eine richtige Sportwelle wäre natürlich noch besser.
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Sorry, der Spruch muss jetzt sein: Dann geh doch ins Omega-Forum.
Da bin ich ja schon ewig....
Habe den Kadett ja auch immer gerne gefahren, ist deswegen ja kein schlechtes Auto.
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Ich habe den Schritt vom Kadett weg zu gehen nicht bereut, der Omega ist doch um einiges bequemer und praktischer.
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Dennoch, wirkt nach fake.
Könnte mich nicht daran erinnern, dass ein Zentraleinspritzer so willig hochdreht.Sehe da auch noch immer nicht den wirklichen Sinn in diesem Thread.
Die Zentaleinspritzung ist schon in der Lage dazu, nur packt der C14NZ das nicht aus Serie, da muss dann schon die ganze Mechanik und mehr angepasst werden, wie gesagt, mein gemachter C14NZ damals hat gute 7000 U/min gedreht, da war dann aber auch einiges am Motor gemacht worden.
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Am einfachsten mit einem Werkstatttester der am 1 Zyl. angeschlossen überprüfen, so habe ich es damals auch gemacht.