Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Vinci

Ich habe bei meine C14NZ und meine C16NZ eine Verteiler eingebaut gehabt der sich verdrehen kann, oder 'eingestellt', aber mit dem Stroboscoplampe gab es gar keine Unterschied. Dann hatte ich mal bei die Opelgarage nachgefragt und die sagte das STG arbeitet mit automatisches Zundzeitpunkt. Das befestigte auch meine Erfindungen. Da über die ganze Linien des Einstellbereichs die Markierung auf das Kurbelwellenrad perfekt auf die Nadel blieb.

Ich vermute dass dieses Verteilergehäuse auch verwendet war bei Vergasermodelle, und so bei die zentral eingespritzte, ganz gesteuerte Modelle durch das STG kompensiert wurde.

Alles anzeigen

Ich habe immer eine Vestellung gehabt beim C14NZ und C16NZ wenn ich die Verteiler gedreht habe, da stellt sich nichts vom Steuergerät nach, wie Kadett Martin schon schrieb gibt Opel vor den Diagnosestecker zu brücken, ok das habe ich nie gemacht und die Motoren liefen immer super.

Ich seh das immer so, wenn am Lenkrad ein Arschloch sitzt, ist es egal welches Auto es ist.

Zitat von clubdobby

Gott, wie ich Mercedes Autos und ihre Fahrer hasse

Alles anzeigen

Mit so einem unsinnigen Satz, fängt Markenhass an!

Mir ist es egal was einer fährt, oder in welchem Zustand, jeder so wie er mag und was er sich leisten mag, ob er nun ein alten Lada für 50e hat, oder sich einen Kadett für 50.000€ aufbaut oder auch sich ein 500.000€ Auto kauft, jedem sein Ding.

Bevor du da anfängst irgendetwas am dem Motor zusammen zu würfeln, würde ich erstmal prüfen, wie Fit der Motor und das nicht in dem man ihn mal als Rennwagen vergewaltigt, sondern eine sinnvolle Motorprüfung, Kompressionprüfung, Druckverlustprüfung usw.
Wenn du dann tunen möchtest, fängt man klasisch mit einer Kanalbearbeitung an und nicht beim Chip, der kommt erst ganz zum Schluss, bei Hausbau fängst auch mit dem Lochbaggern für den Keller an und nicht mit den Dachziegeln.

Dazu können wir von hier auch nicht viel sagen, wer weiß warum dein Cabrio so schlecht zieht, kann auch am Allgemeinen Zustand vom Motor liegen. Da macht es aber keinen Sinn mit einem Chiptuning einen evtl. Defekt auszubügeln. Ich habe 2 Omega A mit C20NE, die laufen auch unterschiedlich gut, ich weiß auch warum, da würde ein Tuning nichts bringen.

Du zäunst den Gaul von hinten auf.... würde mich an deiner mal mit den Grundlagen vom Tuning beschäftigen, bevor du irgendwas weiter machst.

Wie die Abscheider funktionieren weiß ich, das hat aber nichts mit der Rücklaufleitung zu tun, diese Abscheider hatten die englishcen LKW´s in den 60er Jahren schon, ohne Rücklaufleitung, da ging evtl. austretender Kraftstoff über einen Schlauch in die freie Natur. Da sind wir dann wieder bei der Umweltgeschicht, bei einer Rücklaufleitung geht es zurück in den Tank.

Das Problem der Dampfblasenbildung gabs schon zu Zeiten als es noch keinen bleifreien Kraftstoff gab, da hatte mein Vater schon beim Admiral mit zu kämpfen, ich selber auch im Kadett C. also nichts neues bei bleifreien Kraftstoffen. Benzin verdunstet schneller als Ethanol, Ethanol ist schon ewig im Kraftstoff vorhanden, nur nicht in Mengen wie in den modernen Kraftstoffen

Physikalisch funtioniert deine Erklärung nicht, die Dampfblase (ein Gas) ist leichter als der flüssige Kraftstoff, somit sammelt sich diese OBEN und kann nicht zum Tank zurückführt werden. sie würde sich immer wieder Richtung Ansaugbrücke / Vergaser drücken.

Zitat von Strahli

@JuppesSchmiedeDer Sinn für eine Rücklaufleitung beim Vergaser liegt in der Verhinderung von Dampfblasenbildung in der Zulaufleitung. Sobald ein Fahrzeug mit heißem Motor abgestellt wird, fängt der Kraftstoff in der Zulaufleitung an zu überhitzen und zu verdampfen, was dann zu Warmstartproblemen aufgrund Dampfblasenbildung infolge Hitzestaus im Motorraum führt. Um diesem Phänomen entgegen zu wirken, hat Opel ab Mitte '81 angefangen seine Vergasermodelle mit Rücklaufleitungen und Dampfblasenabscheidern auszustatten oder nachzurüsten, auch die meisten D Modelle waren davon betroffen, Ausnahme waren die OHV.
Ich hatte selbst zwei D mit Rücklaufleitungen, einen 13N mit Solex Vergaser wie auch einen 13S mit Varajet. Bei beiden Modellen war der Druckregler in der mechanischen Benzinpumpe integriert, sobald das Nadelventil der Schwimmerkammer am Vergaser zumacht, pumpt die Pumpe den geförderten Sprit zurück in den Tank.

Alles anzeigen

Mit einer Rücklaufleitung gegen Dampfblasenbildung zu wirken macht irgendiwe keinen Sinn, eine Dampfblase sucht sich ja immer den höchsten Punkt, weil sie leichter als flüssiger Kraftstoff ist, dann hätte man die Rücklaufleitung übers Dach zum Tank führen müssen.
Ich denke mal eher, das wurde aus Umweltbestimmungen gemacht, da einige Vergaser beim überlaufen der Schwimmerkammer den Kraftstoff einfach raus gedrückt haben.
Das Problem mit der Dampfblasenbildung hat man ja stellenweise auch bei Einspritzanlagen, trotz Rücklaufleitungen.

Zitat von Frisco-2.0

JuppesSchmiede: Selbst viele Einspritzer haben keine Rücklaufleitung. Mein Vectra B Z16XE und mein Astra H Z16XEP haben beide keine Rücklaufleitung.
Hatte mich auch erst gewundert, ist aber so.

Alles anzeigen

Wie regeln die denn da den Kraftstoffdruck? Wo fließt der überflüssige Kraftstoff hin?