Beiträge von JuppesSchmiede

Sicherlich kann eine Spülung auch einen Schaden zur Folge haben, wenn so eine Spülung aber falsch angewandt wird, ist das Risiko ja um Welten höher, aber das ist kein Grund eine Spülung grundlegend abzulehnen. Dann dürfte man auch keinen Motorölwechsel machen, denn auch da können Schäden entstehen, wenn so ein Motor einen langen Wartungsstau hat.

Das die Getriebehersteller eine Spülung nicht vorsehen ist falsch, gerade die haben mittlerweile erkannt das eine Spülung sinnvoll und empfehlen sie so alle 80tkm - 120tkm, da die Getriebe ja länger im Einsatz sind, als der Autohersteller es möchte.

Zitat von Frisco-2.0

Dass das "tot gesagte" Getriebe um Welten besser schaltet ist ja ganz klar! Das neue Öl verbessert erstmal das Druckbild und erhöht die Reibkräfte im Getriebe.
Da es eh schon Mucken gemacht hat, konnte man nur noch gewinnen.

Aber Fakt ist, dass viele Getriebe sterben, weil durch die Spülung erst festsitzende Teilchen gelöst wurden. Und das ist nicht von der Hand zu weisen.

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Das totgesagte Getrieb hat zuvor auch schon einen Ölwechsel erhalten, also lag da nichts am neuen Öl.

Fakt ist wenn eine Spülung so gemacht wird, das sich Teilchen lösen, dann sind da unwissende am Werk, dann gibt man einen Reiniger zu der diese Teilchen auflöst, dann können sich keine Teilchen mehr verteilen und wichtige Bauteile verstopfen.

Am besten schaust du welche Freigaben du für dein Getriebe hast.

Zitat von Strahli

Das die Getriebe reihenweise verrecken, liegt daran, dass die Getriebehersteller von den Automobilherstellern derart unter Kostendruck gesetzt werden und ihnen die Verkaufspreise diktieren, um möglichst die eigenen Einkaufsmagen zu drücken und den Gewinn zu maximieren.Um in dieser Preisspirale noch bestehen zu können, sparen die Getriebehersteller bei der Konstruktion der Getriebe und den verwendeten Materialien, denn bei den Lohnkosten ist ohne Produktionsauslagerung in Billiglohnländer nichts mehr zu reißen.
So ein Getriebe muss einfach nur seinen errechneten Garantie- und Lebenszyklus überstehen, der Rest ist ihnen egal und liegt sowieso zu Lasten des Endverbrauchers.

Bei den Motoren und allen anderen Warengruppen des täglichen Lebens ist es doch bereits ebenfalls gängige Praxis.
Warum ist der 16V in meinem 7 Jahre alten BMW verreckt? Weil der Motorenhersteller die Materialwahl der Gleitschienen und des Kettenspanners für den Ventiltrieb aus Kostengründen von Metall auf Kunststoff umgestellt hat. Das der mechanische Kunststoffabrieb durch die Kette die Ölpumpe zusetzt und den Motor dadurch verrecken lässt, interessiert den Hersteller insofern wenig, solange der Motor die Garantiephase übersteht.

Ganz lapidar gesagt, die Hersteller sind hier eiskalt berechnend geworden, was zu unseren Lasten geht. Die Qualität hat sich in den letzten Jahren salopp gesagt verschlechtert.

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Hier ging es net darum das der Getriebehersteller irgendein Druck ausgesetzt ist, sondern warum die Getriebe bei der Spülung kaputt gegangen sind, denn die Getriebe die bei der Spülung heile bleiben, sind dem selben Druck vom Autohersteller ausgesetzt. Das eine hat nunmal garnichts mit dem anderen zu tun.

Ich habe hier schon Getriebe gehabt die wir als Tot bezeichent haben, die nach einer Spülung zwar nicht neuwertig sind, aber um Welten besser funktionieren als zuvor.

Zitat von Frisco-2.0

Auch wenn "heute" eine Spülung gemacht wird, finde ich es noch immer erstaunlich, wie viele Getriebe verrecken.

Lieber mehrfach wechsen, bevor das Getriebe in die Tonne wandert.

Aber generell lass das Getriebe keiner erstmal so.
Eigentlich gibt es keine Problem mit dem THM125.
Schau die das Öl an und rieche mal dran, dann weißt du alles Nötige.

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DAbei stellt sich mir immer noch die Frage, warum die Getriebe kaputt gehen, warum sind soviele Spülungen erfolgreich, wenn es doch so schlecht sein soll.
DAs ist für mich damit vergleichbar, warum viele Motoren bei LPG-Anlagen kaputt gehen, unsachgemäße Handhabung, das sich irgendwo Fehler einschleichen.

Zum einem die genannten Späne wären ein Problem und der Wandler würde ein Unwucht bekommen, was dir die Kurbelwelle und auch das Getriebe sehr übel nehmen würde.

Was gut ist, ist eine Gute Frage, denke 10 Leute haben auch 10 unterschiedliche Erfahrungen, ich persönliche nutze Ausschließlich 3M Produkte, auch bei der Versieglung, habe auch noch nicts gefunden was mich mehr überzeugt hat.

Das Damals keine Spülung enpfohlen worden sidn ist klar, da war man auch net soweit wie heute, wie ich schon erwähnte sagen die Autohersteller ja alle das der nromale Ölwechsel reicht, wobei die Getriebhersteller eine Spülung empfehlen. Was will man denn Minimum machen, wenn ein Ölwechsel ein Maxium wäre?

Kann kommt auch noch hinzu, warum sind die Spülungen ins Auge gegangen? Falscher Reiniger genutzt, das Personal nicht gut genug geschult usw.

Ich habe habe einem Arbeitskollegen Anfang des Jahres eine Spülung an seinem W126 empfohlen, er hat diese machen lassen und ist mehr als zufrieden, zuvor ruckelte er wie Sau, die Schaltstufen gingen rein wie mit dem dicken Hammer, seit der Spülung schaltet das Getriebe samft und sauber. Gleiche Erafhrungen habe ich mit einem Senator B gemacht, denke mal es liegt auch oftmals dran wie die Spülung gemacht wird.
Solche unterschiede kennt man ja in vielen Bereichen.

Zitat von Frisco-2.0

Dennoch bitte aufpassen.
Man kann auch mit der Spülung feste Bestandteile lösen, wenn das Öl schon sehr lange drin und im Betrieb war.
Die Kupplungspakete der Planetenräder können so ganz schnell an Reibleistung verlieren, wenn diese schon weit abgerieben sind.
Dann rutschen gern die Planetenräder durch.
Schon oft genug erlebt.
Der Abrieb kann in bestimmten Fällen noch als Reibvermittler agieren. Selbst die Firma Lucas stellt ein Additiv her, was solche Erscheinungen hemmen soll, ist aber nur als Notlösung gedacht.

Und viele Werkstätten quatschen einem diese Druckspülung auf und machen mehr falsch als recht.

Auch die Schaltventile setzen sich gern zu und dann ballern die Gänge rein.

Besser eine mehrfache Ölauffrischung durch wiederholte und rechtzeitige Ölwechsel, Filterwechsel und Reinigung der Magnete.

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Ja Vorsicht sollte man walten lassen, es gibt aber Reinigungsmittel wo sich Bestandteile auflösen, da setzen sich keine Kanäle oder Schaltventile zu, nur auf Alkoholbasis sollte man keine Reiniger nehmen, diese könnten die alten Dichtungen angreifen.
Wenn das Getriebe natürlich schon soweit defekt ist, das es nur noch mit Abrieb funktioniert, dann sollte es eh neu, oder repariert werden.