Beiträge von JuppesSchmiede

Hier kenne ich den großen Aufwand und hohen Kostenfaktor nur bei Motoren, die es nicht von Serie her gab, wenn man auf Serienmotoren umbaut ist es wie gehabt.

Solange es schmiert, kannst da eigentlich alles reinkippen, man darf nicht vergessen, heutige "schlechte" Öle sind um Längen besser, als gute Öle von Damals.

Ich kenne keinen, der Kerzen mit Drehmoment anzieht, es gibt eine Faustregel, per Hand ganz reindrehen bis es nicht weiter geht und dann noch 90° weiter, glaube es gibt auch Kerzenhersteller die das so auf der Verpackung stehen hat. Ich selber drehe Kerzen nach Gefühl an, keien Ahnung wieviel Nm das sind. Ob du nun eine 16er oder 21er Nuß brauchst, hängt von deiner Kerze, bei einer 21er passt die 16er Nuß nicht ....

Ich habe mir einfach in einem stabilen Flacheisen eine 8mm Nut gemacht und treibe sie damit raus, einfacher geht es nicht.

Klar gibt es da einen Unterschied, die Achsaufnahme hält deine Achse und die Endspitze hält einen Teil der Karosse zusammen, ich versteh nun nicht wirklich wo drauf du hinaus willst.

Da der Kadett E eine selbsttragende Karosse hat, ist jedes geschweißte Teil auch Sicherheitsrelevant.

Im vorigen Monat hatte ich einen kleinen Nockenwellenschaden, das letzte Lager am Verteiler komplett festgefressen, Schraube vom Nockenwellenrad und auch der Führungsstift abgerissen.....

Ui, eine komplette Seitenwand.... ein Original Blechteil?

Hier nehmen die Schrottys sowas kostenlos mit, wenn man einen guten erwischt gibt es auch schonmal paar Euros dafür, aber nur wenn der Schrottpreis nicht im Keller ist.

Ob du da nun von Oben oder von unten dran kommst, liegt dran was alles verbaut ist und wie talentiert du bist.
Durchgedreht wird ein Motor immer im Uhrzeigersinn, sprich nach rechts.
Ob es dabei sonst was zu beachten gibt, liegt dran wie lange er nicht bewegt wurde, ob er evtl. festsitzt, dazu wären weitere Infos hilfreich. Um ihn einfacher zu drehen, einfach die Kerzen raus machen, dann muss man nicht gegen die Kompression arbeiten.