Alles anzeigenDa brauchst du beim XE keine Angst haben. Verbau lieber eine Breidbandlambda, dass du siehst, ob der nicht zu mager läuft. Bei Lambda 0,88 läuft ein Motor an effektivsten und wird auch nicht zu heiß, ab 1,05 bekommst du richtig thermische Probleme, da hilft auch keine KBK
Kann man die Lambda so einfach tauchen, oder macht das Steuergerät dann Probleme?
Ich habe ja auch nicht gesagt das es sich nicht deckt, mit dem was du oben geschrieben hast, ich habe diesen trotzdem nicht tauschen müssen, aber es ist ja bekannt hier, das Praxis nichts zählt, von daher bin ich aus der Geschichte auch raus.
Die Feder vom LAB brauchte ich nicht zu tauschen, ich hatte wohl auch den runden LAB verbaut, nicht den "eckigen".
Alles anzeigenJa in entlasteter Stellung steht das Lastventil in Nullstellung, aber die Bremskraft in Nullstellung bei Trommelbremse ist eine andere wie bei Scheibenbremse.
Wenn jetzt das Ventil/Regler einen Hebelweg von 5cm hat und bei Trommelbremsen in Nullstellung 40bar durchläßt und bei Vollstellung 90bar, dann sind die 40bar für die Scheibenbremse viel zu viel, die Hinterachse würde überbremsen. Also muß ein Ventil/Regler verbaut sein der in Nullstellung nur 20bar durchläßt.
Also 5cm Hebelweg mit 40 - 90 bar, und 5 cm Hebelweg mit 20 - 70 bar.
Hebelweg und Drücke habe ich einfach mal theoretische Werte angenommen, entspricht ja ungefähr den BDM 3/20 und 3/40 in Nullstellung.
Verstehst du was ich meine? Der Heberweg ist immer begrenzt und ich kann doch nicht einen Regler in Nullstellung schon vorspannen und oben raus fehlt mir dann der Hebelweg um die max Bremskraft bei Beladung zu erreichen. zB nehme ich den 20 - 70 bar Regler, baue den bei der Trommelbremse ein und spanne diesen mit 2cm Hebelweg vor um auf 40 bar zu kommen. Dann fehlen mir schon mal 2cm Hebelweg und der max Druck von 90 bar wird gar nicht erreicht weil nur noch 3 cm Hebelweg übrig sind, aber 5cm gebraucht werden.
Um mal aus die ganzen Theorie raus zu kommen, ich habe den Umbau schon mehrfach gemacht, habe aus Sicherheit auch die Einstellungen auf dem Bremsenprüfstand kontrollieren können. Die Bremskraft war jeweils bei Trommel richtig und auch an der Scheibe richtig, somit muss da nichts geändert werden. Der Kadett E hat da auch den gleichen verbaut wie der Astra F mit Scheibenbremse.
Wenn die Hinterachse in entlasteter Stellung steht, steht auch das Lastventil in Nullstellung, nuller wie null kannst es ja nicht einstellen, die Bremslesitung wird ja erst erhöht wenn das Ventil greift, sprich wenn zugeladen wird und die Karosse einfedert, da spielt es nun keine Rolle, ob eine Trommelbremse oder eine Scheibenbremse verbaut ist, die Funktionsweise des Lastventils verändert sich ja nicht.
Wenn du das System zuvor ganz leer hattest, macht es schon Sinn, zu kontrollieren ob Durck auf dem System ist, es können sich immer mal Luftblasen in "Ecken" setzen die erst beim pumpen mit dem Pedal zu den Sättel / Radbremszylinder drücken, daher wenn man entlüftet hat das Pedal bei laufenden Motor mehrals getätigen und nochmal "nachentlüften".
Wie ich hier sowas schreiben kann? Weil durch Änderung der Bremse, nichts an der Fahrzeughöhe geändert wird, oder meinst durch Anbringung der Bremssättel verändert sich die Höhe des Fahrzeuges? Bremssattel und Rad ggehören zur Ungefederten Masse am Fahrzeug und haben somit nichts mit dem Federweg zu tun. Diese Einstellung muss nur gemacht werden, wenn die Fahrzeughöhe verändert wird, z.Bs. bei einer Tieferlegung..... reicht das als Erklärung?
Hatte ich ja zuvor geschrieben, das die Lastabhängig ist, daran braucht man nichts einstellen.
Seitlich auf dem Sattel steht eine große 35, auf der "Rundung" wo der Kolben hinter sitzt.
Dann sollten es die 35er sein.
Ja vom Calibra das sollte passen, es sei denn du hast sie vom 4x4, denn der hatte die 33er Sättel, du brauchst die 35er Sättel.
