Achso... ich dachte eher an sowas:
Beiträge von JuppesSchmiede
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Kadett E auf der Seite liegend in der Garage.... *lach*
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Die Schräglage ist der Zündung egal, sonst müsste die Zündung ja immer spinnen wenn man eine Kurve fährt.
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Anhand dieser Richtzahlen kann man ermitteln, welche Maße die Bohrungen im Toleranzbereich haben dürfen, genauso wie die Kolben. Die Richtzahl 7 ist für die Bohrungen in deinem Fall, auf den Kolben (Kolbenboden) sollten nun auch jeweils eine 7 stehen.
Bohrungsmaß : 78,965mm - 78,975mm
Kolbendurchmesser : 78,945mm - 78,955mm
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Muss ich mal abtippen, irgendwie bekomme ich immer wieder nur die Englische Version.
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Schade da reicht mein englisch nicht für aus, das muss ich mir mal in einer ruhigen Minute abtippen und übersetzen lassen.
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Achso ich kenn das als Fullgroup ( alle Zylinder zeitgleich) und Halfgroup (2+2 bzw. 3+3 usw.) Einspritzung.
Einspritzdüsen sollten schon gleich arbeiten, das ist die Voraussetzung, bei der Zentraleinspritzung ist nicht die Düse das Problem, sondern eher die Ansaugwege wo das Gemisch "aufgeteilt" wird.
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Was verstehst du unter eine Batcheinspritzung, den Begriff kenne ich nicht?
Bei Zentraleinspritzung hat man das gleiche Problem wie bei einem Vergaser, das nicht alle Zylinder gleich versorgt werden, gerade durch das Frischgasresonannceverhalten, vor dieser Problematik stand ich damals als ich meinen C14NZ getunt hatte, das hat man bei einer Multipoint-Einspritzung nicht.
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Deine Durchmesser kannst du so nicht zu 100% ermitteln, dazu musst erstmal Wissen welche Kolben verbaut, sprich welche Größe und Richtzahl bei dir was hat. Die Bohrung fängt bei 78,945 mm an und hört bei Standartkolbenringe bei 79,105mm auf, ab 79,465mm fangen 0,5 mm Übergrößen an. Also ermittelst erstmal deine Richtzahlen vom Kurbelwellengehäuse bzw. vom Kolben, dann kann man was genaues sagen.