Beiträge von JuppesSchmiede

Zu dem Schwungrad kann ich dir schon was sagen: Kat.Nr. 6 16 106 GM 90 232 333 diese Nr. erstezt 6 16 188 das NML.

In einer Zentraleinspritzung sehe ich den großen Nachteil, das nicht alle Zylinder gleich versorgt bekommt, es ist nicht wirklich Gewährleistet das beim 4 Zyl. auch wirklich jeweils die 25% ankommen, sondern der eine bekommt 30%, der nächste vielleicht 20% usw.

Ob man nun mit einer Sequenzieller mehr Leistung bekommt, da habe ich etwas zweifel, gerade wenn der Verbrauch aussen vor steht. Die Kraftstoffmenge wird ja nicht vergrößert durchs sequenzielle, das liegt ja eher an den Einspritzzeiten, wenn man die Einspritzzeiten nicht weiter verlängern kann, dann würde es Sinn machen.

Achso meintest das, ja das kann natürlich passieren, diese Problematik kenne ich bei den LPG-Injektoren, wenn die falsch verbaut sind und verkleben, dann verringertt sich auch gerne mal der Durchlass, was man dann oftmals zu spät bemerkt.

Zitat von Andy601

Ihr beide fahrt Motoren, wo man selbst mit der Gießkanne einspritzen könnte. Baut erstmal eine freiprogrammierbare ein und macht dazu vielleicht noch einen Lehrgang. Der bei Trijekt ist sehr zu empfehlen und dann sehen wir mal, was bei euch raus kommt

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Glaube du hast meinen Text missverstanden, mir ist durchaus klar das eine Vollsequenzielle feiner arbeitet, das sage ich mit dem oberen Text ja auch aus, dazu brauche ich nun keinen Lehrgang, auch wenn er bestimmt interessant sein wird.

Ja klar, eine Fullgroup oder Halfgroup-Einspritzung ist auf jedenfall ungenauer als eine Vollsequenzielle Einspritzung, alleine schon weil man die Einspritzzeiten verkürzen kann und somit auch den Verbrauch senken kann. Auf der anderen Seite wenn die Einspritzzeiten lange genug sind braucht man vor einem Motorschaden keine angst zu haben, man hat halt nur den bitteren Nachgeschmack des höheren Verbrauchs.

Ja mittlerweile machen die hier auch Bilder von den Umbauten, so das der TÜV belegen kann wie der Umbau bei der TÜV-Vorführungen ausgesehen hat, selbst wenn man nur Räder eintragen lässt die man blind eingetragen bekommt.

Wenn du die Maße hast, kannst die auch oft so in der Bucht ordern, habe ich auch schon mehrfach gemacht.

Zitat von 16SDriver

Der TÜV darf fast nichts mehr, ich krieg noch nicht mal einen C16SE in meinen Astra F eingetragen, obwohl er im Astra F verbaut war, weil sich 10/96 der Lärmgrenzwert von 77 auf 74 dB(A) gesenkt hat. Der C16SE hat aber ist doch klar 75dB(A).
Wer denn noch eine Möglichkeit sieht wie ich diesen Motor genehmigt kriegen könnte darf sich gerne melden.

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Da würde ich mal einen anderen Prüfer aufsuchen, kann mir nicht vorstellen das das so ein Problem sein soll.

Gabs im D überhaupt einen 2L, oder war der 18E der größte?

Auch eine Einspritzdüse vom C16NZ kann den C14NZ überfetten, das hatte ich bisher immer, habe die C14NZ nie richtig zum laufen bekommen mit den größeren Düsen.
Ich würde alles mal Original zurückrüsten um solche Fehler ausschliessen zu können.