Beiträge von JuppesSchmiede

Das ist schon richtig das das Gummi dicker ist als deine "Bohrung", damit es nicht darin zu locker sitzt. Selbst PU Buchsen sind minimal dicker als die Bohrung.

Das waren welche die wurden auch DTM genannt, ich habe da auch einen Satz von, im Gutachten steht davon aber nichts drin.

Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, werden beide Schrauben ganz reingedreht, die CO-Schraube 1/2 Umdrehung raus und die Leerlaufgemischschraube eine 3/4 Umdrehung raus und dann an beide fein justiert bis er richtig läuft bzw. der CO-Wert korrekt eingestellt ist.

Du meinst die Leiste? Das geht super damit.

Um solche Probleme aus dem Weg zu gehen, gehe ich hin und verwiege das Fahrzeug vor einem Umbau, dadurch hat man dann die Gewichstverteilung im Originalen Zustand, nach dem Umbau wieder verwiegen und schon weiß man wie weit man dieses Verhältnis aus dem Gleichgewicht gebracht hat.

Wie macht sich das denn bei dir bemerktbar, hast du das Empfinden das der Wagen kopflastig reagiert oder läuft er von der Achsgeometrie unruhig das es evtl. auch an ausgeschlagenden Gummilager liegen kann?

Die Achsgeometrie lässt du einfach wie beim 2L16V einstellen, alles andere wäre nur ein versuchen was nicht wirklich sinnvoll ist.

Ich klebe sowas mit Sikaflex, dann hat man Ruhe, die halten dann länger als der Rest vom Wagen.

Zündzeitpunkt wird wie folgt eingestellt: Unterdruckschlauch vom Verteiler abziehen und müssen die Markierungen auf der Riemenscheibe und den Steuergehäusedeckel überein stehen wenn es blitzt.

Das zum Vergaser konnte ich auf die schnelle nicht finden.

Den Zündzeitpunkt stellst mit einer Strotoskoplampe ein, auf wieviel Grad vor OT müsste ich nun selber nachschauen und der Vergaser bekommt eine Grundeinstellung und wird dann fein justiert, wie die Grundeinstellung war müsste ich nun auch nach sehen, das ist bei mir 20 Jahre her.

Ist unterwegs

Gebe mir mal eine Mailadresse dann mach ich dir den vom 18SE fertig.