Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Flitzer100

#Gisinog:

Klingt interessant.

Das erste Mal habe ich die Schaftdichtungen beim Motorenbauer einbauen lassen. Dann stand der Motor bis zur Fertigstellung des Autos mehrere Jahre im Keller.

Nun trat das Problem mit dem Öl in den 4 Zylinder auf und nachdem wir alle Anbauteile kontrolliert und ausgetauscht haben, fingen wir mit den Schaftdichtungen an.

Um den Kopf nicht abnehmen zu müssen, haben wir den Block unter Druck gesetzt. Somit blieben die Ventiile an Ihrer Stelle. Dann einzeln gewechselt. Hierzu die Schaftdichtungen mit dem Verhüterli und der 11er Nuss aufgesetzt und mit einem Gummihammer bis zum Ende geklopft, bis das "Dong"-Geräusch vom Öffnen des Ventils zu hören war. So haben wir alle 16 gewechselt.

Sitzen die Schaftdichtungen evtl. zu tief? Wie hast du die gewechselt bzw. wie weit bist du runter?

Es gibt ja zwei verschiedene Schaftdichtungen für den XE.

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Schaftdichtungen schlägt man nicht mit einem Hammer auf, die drückt man mit Gefühl auf bis sie spürbar "einrasten", dann kann es gut sein das ihr die zu tief montiert habt. Ich nutze dazu auch eine passende Nuß und ein Griffstück oder Verlängerung zum drücken, die Schaftdichtung zuvor von Innen ölen, damit sie leichter aufrutschen.

Ich würde die Anschlüsse vorsichtig freifräsen, so das du da Kabel anlöten kannst und dann die "offene Stelle" mit Resin zu gießen.

Zitat von Nick

JuppesSchmiede - ich wiederum bin kein Freund von Akkugeräten, da bei mir meist die Akkus wegen längerer nicht Benutzung sterben.

Ich als Elektriker stehe eher auf die Kabelgebundenen Geräte - Verlängerungsleitung ist schnell aus- und wieder eingerollt

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Ich finde Kabel einfach störend, gerade wenn ich mit unterschiedlichen Geräten am arbeiten bin, hat man Zuviel Kabelgewirre, dann arbeite ich auch öfters an Orten wo einfach kein Strom zur Verfügung steht.

16ibertone

Der 16i sprich der C16NZ Motor hat keinen Vergaser, sondern eine Monopointeinspritzanlage (Multec).

Mache mal Bilder von der Motorkennung, damit man dir ordentlich helfen kann, was da wirklich verbaut ist.

Gruß JuppesSchmiede

Welches brauchst du, könnte sein das ich noch welche da habe.

Zitat von Flitzer100

#JuppesSchmiede: Werde dies testen, wobei es echt schwer ist mit der Kamera Öl an den Zylinderwänden zu sehen. Öl in den Kolben sieht man super, aber an den Wänden? Vielleicht liegt es auch an meiner Kamera.

Die Möglichkeit, dass die Ringe falsch montiert sind besteht natürlich. Habe dies nicht selbst gemacht.

Würde aber der Kompressions- und Druckverlusttest nicht andere Werte ergeben?

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Die Kompression würde nur dann leiden wenn der Kompressionsring und Minutenring falsch montiert wären, wenn aber die Nuten vom Ölabstreifring gleich stehen, ist das der Kompression egal.

Meine Kamera kann ich vom Kopf her drehen, das ich die Zylinderwandung rundrum sehen kann.

Zitat von Strahli

Es kann definitiv sein, dass die Kolbenringe von der Einbaulage verkehrtherum in die Kolben eingesetzt wurden, auch in der Produktion beim Hersteller passieren Fehler. Heutige Kolbenringe besitzen Markierungen oder Mass-/ Herstellerangaben auf einer Seite der Ringe.

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Das haben die nicht erst heute, ein Minutenring z.Bs. muss immer richtig rum montiert sein, kenne auch aus der Lehre noch Ölabstreifringe ( 3 teilig) wo man genau drauf achten musste, das diese richtig montiert wurden.

Bevor du den Motor zerlegst, drehe die Kerzen raus und lasse den Motor ein Zeitlang drehen, dann schau dir die Zylinderwände an, ob die mit Öl benetzt sind, wenn ja dann achte da drauf ob es wie eine Line ist, dann könnten die Kolbenringe bzw. der Ölabstreifring verdreht montiert sein.

Mit 820Nm sollte er was bewegt bekommen, ich habe nur Akkugeräte bei sowas, so bin ich nicht an Steckdosen gebunden.

Zitat von Mick

JuppesSchmiede aber greift der Kraftstoff nicht die Kunststoffleitung auf Dauer an?

Ansich finde ich die Idee klasse 😀

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Nein, sind Kunststoffkraftstoffleitungen.