Alles anzeigenSehr gut erklärt. Weist du zufällig wo der X18XE1 verbaut wurde? Grüsse Thomas
Schau mal auf der Opel Info Seite, ich habe Innereien vom X18XE1 genutzt um einen C16SE auf 1,8L zu setzen.
Beiträge von JuppesSchmiede
-
-
Alles anzeigen
In meiner Realität ist der A18XER ein „Kleinblock“. Meines Wissens wurde das M32 mit der kleinen wie auch mit dem grossen Glocken gebaut.
Ich denke auch dass mein Motor den Getriebecode nicht, nur die Gesamtübersetzung sieht. Hättest du nicht grundlos geschrieben wüsstest du dass der 6. Gang der MZ0 Version um 10% kürze als meinen 5. ist. Also das ganze Blabla über Drehmoment kann man vergessen.
Aber mit dieser Stimmung kriege ich keine Hilfe mehr. Wenn ich die Zeit habe kaufe ich mir eins und mache einen Bericht darüber.
Wenn du doch eh alles Besser weißt, warum stellst eigentlich hier eine Frage?
-
Alles anzeigen
Erkenntnis ist: Ohne 4 Zylinder dreht es sich sehr viel leichter. Mit dem 4 zylinder schwerer.
Zylinderlaufbahn sieht soweit gut aus. Was man auf den Bildern sieht sind Spiegleungen und reflexionen zusammen mit dem Öl an den Zylinderwänden, war leider nicht besser zu fotografieren. Der Kolben dagegen sieht nicht so gut aus. Auch wenn man beim drüberfassen nichts spürt. Kolbenfresser? Eure Meinung?
Die Ablagerungen an der Zylinderwand sehen auch nicht Gesund aus, da stehst dich wirklich mit einem anderen Motor besser.
-
Dichtpapier kaufen und selbst schneiden und schon hat man Ruhe.
-
Alles anzeigen
kleine Korrektur, das Anzugsmoment für die Delco Bremssättel beim Kadett D liegt bei 95 Nm.
Ich bin vom Schraubenmaß ausgegangen, M12 kann man auch mit 120Nm an ziehen, da passiert nichts.
-
Alles anzeigen
Hallo geht auch einfacher einfach mit Durchschlag von oben oder unten vorsichtg dagegen kippt er normal um und dann einfach rausholen.Schön saubermachen mit Schleifflies und den neuen wieder rein .Grüsse Thomas
Ja, wenn sie so leicht gehen, geht das.
-
Schreib Brock mal an, die können auch übern Tellerrand helfen.
-
Da kannst du nur hingehen und alles kontrollieren, den Zahnriemen runter und Motor durchdrehen, auf die Ventile achten und somit einkreisen, ob es vom Kurbeltrieb oder vom Nockentrieb kommt, kommt es vom Kurbeltrieb muss die Ölwanne ab, dann nach einander die Pleuellager lösen, nur lösen und durch drehen, findet sich da der Fehler nicht das gleiche mit den Hauptlagern, findet sich da der Fehler immer noch Kolben auf OT und Pleuel komplett lösen, bis die Ursache gefunden ist. Auch mal kontrollieren ob sich was an der Schwungscheibe einklemmt, ruhig mal das Kupplungspedal festklemmen, oder von einer 2. Person treten lassen beim drehen des Motors. Alls was sich beim Motorlauf dreht, kann das Problem sein.
-
Plastikringe gammeln weg?
-
12 12 578
Ist die Teilenr. vom O-Ring
