Beiträge von Frank

Ich vermute auch, dass es die Ölabstreifringe sind. Bei meinem Block mit knapp 460.000km Laufleistung ist es wahrscheinlich, dass da mal was kommt. Meine Ventilschaftdichtungen wurden vor knapp 80.000km erneuert und diesen leichten Druck habe ich auch in der Kurbelgehäuseentlüftung.

Ich hab bei mir im Cabrio auch mit extrem hohem Überschuss an Öl über die Ventildeckelentlüftung zu kämpfen. Woran es liegt hab ich auch noch nicht rausgefunden. Ansonsten funktioniert aber alles super.

Ventildeckel inkl. Blech usw. habe ich auch schon mehrfach getauscht.

IKEA.

Ich lasse alles wieder bei Ralph von German-Exhaust in Chemnitz anfertigen, wie alle meine bisherigen Auspuffanlagen. Ist alles mit Eintragung.

Als Kat habe ich einen LRT 200 Zellen Euro2/D3 Metallkat da. Die gabs Plug&Play so für den Kadett zu kaufen, sind aber nur noch schwer zu finden. Ein normaler 200 Zeller von HJS tut es aber auch.

Ich lass mir jetzt einen einzelanfertigen aus Edelstahl, weil es einfach keine Alternativen gibt.

Kat kannste entweder von HJS oder LRT nehmen.

Aber gut, das mit dem fehlenden Tankentlüftungsventil kann stimmen, da es sich um ein Fahrzeug handelt das nicht für den deutschen Markt gebaut wurde. Ist glaub ich ein Re-Import aus Italien.

Das hab ich ihm schon vor einer ganzen Weile bei facebook geschrieben.

Mein roter 16V hatte das Problem anfangs auch, dass er im warmen Zustand ausging und dann nur schlecht wieder ansprang. Nachdem ich beide Temperatursensoren (natürlich mit Markenteilen) erneuert hatte, war es weg.

Das Tankentlüftungsventil hat jeder 16V. Es sitzt hinten rechts am Zylinderkopf, wenn man vor dem Auto steht. Sollte es nicht da sein, wäre ein kleiner, flacher, 2-poliger Stecker am Kabelbaum frei.

Ja, die 1.8er werden auch bei der Versicherung als GSi gewertet. Hab mich auch schon gefragt warum das so ist.

Ich mach den ohne Druck fertig. Alles schön nach und nach.

Kadett Cabrio.
Der Fun ist da definitiv noch nicht fertig.