Beiträge von Frank

Erstmal großen Dank an Obo. Er hat das für mich fehlende Teil für den Antennenhalter gefunden und mir zugeschickt.

In den letzten Tagen hatte ich dem Pontiac mal wieder ein bisschen Zuwendung geschenkt, aber heute gings dann am Fun weiter.

Gestern alles eingeparkt und schon mal den Motor ein bisschen mit dem neuen Arbeitsplatz vertraut gemacht.

Dann ging es heute los den Block zu komplettieren.

Die Kupplung vom C20XE passt mit dem erleichterten Schwungrad perfekt zusammen.

Das Getriebe, die Motorhalter usw. waren recht schnell verbaut.

Und dann konnte es endlich mit der Hochzeit losgehen. Ta da da daaaaa, ta da da daaaaa...

Sitz, passt, wackelt und hat Luft. Endlich ist wieder ein großer Schritt geschafft und das Teileregal wird auch immer leerer.

Ich hab mir jetzt nicht alle Beiträge durchgelesen, aber stimmt denn überhaupt deine Spur? Hast du das mal prüfen bzw. einstellen lassen?

Solange du eine Vorfacelift-Sitzkonsole für die Beifahrerseite vom Calibra ohne Gurtstraffer hast, dann passt diese problemlos im Kadett. Du musst lediglich das lange Gurtschloss vom Calibra gegen das kurze vom Kadett tauschen.

Hab diese Konsole auch in allen meinen Kadetten auf der Beifahrerseite drin.

Und durch die Konsole kommt der Kadettsitz nicht deutlich tiefer. Die Calibrasitze sind von der Grundstruktur her komplett anders aufgebaut und daher sitzt man mit denen, wenn man sie in den Kadett einbaut, deutlich näher am Boden. Jedoch ist die Sitzfläche immer sehr stark nach hinten geneigt. Für mich persönlich ist das keine optimale Sitzposition.

Mach mal ein Foto davon. Das war bei meinem C14NZ Aktivkohlefilter genauso. Da ging nur der untere Schlauch in den Schlossträger und die Leitung vom Tank ging oben ran.

Ich bereite mich auch schon drauf vor.

Andreas, ist nicht schlimm.
Und Obo, ja. Ich suche noch.

Also meinen Caravan hatte der Lackierer (bzw. Vorarbeiter) im Bereich der Spritzwand auch vor dem Lackieren abgedichtet und das hat nach einem halben Jahr schon wieder angefangen sich zu lösen an der Schweißstelle. Hab dann nochmal alles gründlich aufgeschliffen, mit Fertan eingepinselt, danach grundiert, abgedichtet und dann mit Brantho Korrux gestrichen. Jetzt steht die Karosse schon wieder knapp 4 Jahre und seitdem ist nichts mehr durchgekommen.

Glückwunsch, allzeit gute Fahrt und viel Spaß beim "Restaurieren".

Weiter ging es mit der Hinterachse.

Zuerst habe ich die Ankerplatte mit Achszapfen auf der Beifahrerseite verbaut.

Danach ging es auf der Fahrerseite weiter.

Ansicht von hinten Fahrerseite.

Ansicht von hinten Beifahrerseite.

Als das geschehen war, habe ich auf beiden Seiten den Achszapfen gründlich saubergemacht und anschließend für die Montage der Radlager bzw. auch der Bremsscheibe alles schön gefettet. Im Anschluß ging es ans Einstellen des Radlagerspiels und nachdem ich fertig war, habe ich die Mutter auf beiden Seiten mit einem neuen Splint gesichert. Zeitgleich habe ich die Handbremse eingestellt, was aber auch recht fix ging.

Anschließend habe ich die Radanlageflächen von der Beschichtung befreit, die Fettschutzkappe und zuletzt die Bremssättel und Radschrauben montiert.

Das Gleiche noch auf der Fahrerseite.

Zum Schluss musste ich nur noch die neu angefertigten Bremsleitungen verbauen. Auf der Fahrerseite musste ich sie ein bisschen umbiegen und zur Karosserie hin 40mm kürzen.

Die Beifahrerseite hat auf Anhieb besser gepasst.

So, fertig ist die Hinterachse.

Im hinteren Bereich muss ich jetzt nur noch zwei Kabelschuhe mit Gummischutzkappe für die Kraftstoffpumpe besorgen und verbauen und die Räder (erstmal noch Transport- bzw. Standräder ) montieren.

Als nächstes geht es mit dem Motor weiter, da der Fun demnächst zum Auspuffbauer geht. Vom Krümmer bis Endrohr wird was schönes gebaut. Da müssen dann Block, Kopf und Getriebe schon im Auto verbaut sein.

Ich war nicht untätig.

Nach 48 Stunden Fertan-Einwirkung habe ich alles wieder schön abgewaschen.

Dann abgeklebt und grundiert.

Und abschließend noch lackiert.

Weiterhin habe ich die Hitzeschutzbleche an den Federbeinen verbaut. Wer weiß was ich da gekauft habe, aber die Löcher haben dieses Mal irgendwie gar nicht gepasst. Musste erst leichte Langlöcher machen, bis ich sie verschrauben konnte.

Beim Zusammenbau der Bremssättel gabs ein paar kleine Kampfspuren, die habe ich vor dem bald bevorstehenden Einbau behoben. Den Kühlerlüfter habe ich ebenfalls wieder komplettiert.

Und die Schrauben für die BBS RS (links) gehen nun auch noch zum Veredeln.