Beiträge von Frank

Heute habe ich mal wieder wertvolle Zeit für den Fun geopfert. Spaß, hats definitiv keinen gemacht.

Jedenfalls sieht wenigstens der Tank gut aus. Habe heute die Unterseite gestrichen.

Und dann habe ich mich den Kotflügeln gewidmet. Dachte erst, dass das sicher nicht schlimm werden wird. Zum Glück habe ich keine Fotos von Zwischendurch gemacht, sonst würde ich mich jetzt noch ärgern. An der Unterseite waren beide natürlich unter einer dicken Schicht Dichtmasse und Unterbodenschutz voller Rost. Kenne das auch von meinem ehemaligen S3. Dort hab ich letztes Jahr auch eine große Behandlung an Schwellern und Kotflügeln durchgeführt.

Aber nun gut, nach einer ordentlichen Behandlung mit Heißluftpistole und Spachtel, mehreren Drahtigeln, jeder Menge Verdünnung, viel Schweiß und einer guten Portion Fertan, war ich dann nach 4 Stunden endlich fertig.

Ich lass die Kotflügel jetzt gern mal 48 Stunden stehen und dann werden sie innen schön mit Brantho Korrux gestrichen.

Der Schlauch wird vermutlich mal durch einen aus einem Astra F ersetzt worden sein. Der hat diesen zusätzlichen Anschluss für die Umluftfunktion der Heizung, welche durch Unterdruck gesteuert wird.

Schau mal hier: https://www.zmm-electronic.de/…quenzwandler:::39_65.html

Da gibts alles mögliche zu dem Thema.

EDIT am 07. August 2019: Ich habe heute nochmal eine aktuelle Anfrage an Roose Motorsport gesendet.

Dankeschön.

Und du sagst es richtig Paddy, die Schraubenlöcher sollten auf alle Fälle mit gereinigt werden. Trotz maschineller Reinigung meines Blocks in der Teilewaschmaschine beim Motorenbauer waren die Schraubenlöcher nicht komplett frei. Hab mit einem kleinen Schraubendreher dort noch jede Menge Dreck oder Dichtmasse rausgeholt.

Was mir grade einfällt. Könnte ich eigentlich auch eine C20XE Kupplung so am C20NE fahren?

Zitat von Schmitti

Was hat Dir Risse für eine "spezial" Kopfdichtung verkauft?

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Da ich beim Motorenbauer einen "Fehler" mit dem Block gemacht habe, brauche ich diese Spezial-Kopfdichtung.

Die neuen Kolben haben einen Überstand von ca. 0,67mm und daher würde die normale Kopfdichtung in Verbindung mit den Ventilen und der Nockenwelle nicht ausreichen. Daher haben sie mir eine dickere angefertigt und den Kopf nochmal ein Stück geplant, damit ich auch auf die Verdichtung von 10,5:1 komme.

Der Motorenbauer hätte die Kolben nach dem Einbau eigentlich abdrehen müssen, damit kein Kolbenüberstand mehr da ist. Aber wie gesagt, ist mein erster Tuningmotor und da macht man eben auch mal "Fehler".

Genau weil das Auto für die Straße gebaut wird, ist an der Schwungscheibe nicht ganz so viel weggekommen.

So sah der Tank nach 24 Stunden Einwirkung von Fertan aus.

Habe ihn dann gründlich abgewaschen und "aufgebockt".

Nach dem ersten Anstrich mit Brantho Korrux 3 in 1 sieht die Oberseite schon ganz gut aus.

Während der Tank nach dem Abwaschen getrocknet ist, habe ich den Tankgeber und das Ölkühlerthermostat gereinigt und anschließend den Anlasser und die Servopumpe lackiert.

Zitat von Plat00n

wie immer, tip top arbeit! Was erhoffst du dir von der erleichterten schwungscheibe?

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Danke.
Die erleichterte Schwungscheibe soll den Motor agiler machen bzw. die Trägheit minimieren. Ist eben weniger rotierende Masse, die dann an der Kurbelwelle hängt. Ich wollte auch gern, dass ich wieder eine ordentliche, neuwertige Reibfläche für die Kupplung habe.

Zitat von Andreas

Jetzt hatte ich von einem Kollegen gehört, der meinte, man müsste andere Schrauben nehmen wenn man diese Dichtung fährt.
Ist dir da was bekannt?

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Bei mir beim C20NE konnte ich die originalen Schrauben verwenden, da die alten Dichtungen inkl. Schwallblech und Stahlölwanne vom Aufbau her gleich hoch sind. Beim C20XE hatte ich mir aus dem Fachmarkt einfach Schrauben in der richtigen Länge geholt. Ich glaube ich hatte da auch wie beim C20NE 2x M6x18 (an der Ölpumpe außen) und den Rest in M6x13 (12 oder 14 Stück waren das glaube ich) genommen.

Beim C20XE sind M6x22 vorgeschlagen, probier es einfach mal aus. Die Dichtung klebe ich trotzdem immer noch komplett ein und beachte ganz genau das Drehmoment für die Schrauben, obwohl viele sagen, dass man die Dichtung trocken einbauen sollte.