Beiträge von Frank

  • Kadett E - Let's have Fun!

    Ja, genau das mit der Luftzufuhr habe ich im Auge. Deswegen habe ich mir auch noch einen zweiten Ansaugschnorchel für die VFL-Stoßstange besorgt um den anzupassen.


    Was mir aktuell noch Kopfzerbrechen macht ist die Zündanlage. Wollte den Zündverteiler, den Verteilerfinger und die Zündkabel neu von Bosch kaufen. Bosch hat jedoch alle drei Sachen aus dem Programm genommen. Bremi und Beru gäbe es als Alternativen bei der Verteilerkappe und dem Verteilerfinger, bei den Zündkabeln NGK und Beru. Bin davon nicht so ganz überzeugt. Mal sehen, ob ich noch alles von Bosch finde.


    Ansonsten habe ich heute mal die pulverbeschichteten Antriebswellen ausgepackt.



    Jetzt brauche ich nur noch die Gelenke fertig lackieren und dann kann ich die Wellen zusammenbauen.



    Und dann habe ich noch angefangen die Kraftstoffpumpeneinheit zusammenzubauen.




    Sobald der neue Benzinfilter da ist, kann ich dann den Rest noch zusammensetzen.

  • Kadett E - Let's have Fun!

    Nee nee, soll alles noch alltagstauglich bleiben. Der Grundmotor, den ich jetzt instandgesetzt habe, war vorher ein Rallyemotor mit 296° Schrick-Nockenwelle, der knapp 145PS gedrückt hat. War meiner Meinung nach aber nicht alles so perfekt aufeinander abgestimmt und mein Ziel sind jetzt ca. 150PS. Alles was drüber ist, darüber freue ich mich dann umso mehr. ;)


    Bin selber gespannt auf meine SEH-Schöpfung. Bin bis 2007 im Kadett immer nur C20NE gefahren, wobei der erste auch schon leicht modifiziert war und hatte dann einfach keine Lust mehr drauf, obwohl die Motoren immer sehr zuverlässig und äußerst spritzig gelaufen sind. Seitdem gabs nur noch C20XE und im Cabrio möchte ich den Motor auch nicht missen, jedoch hab ich jetzt wieder Lust auf einen 8-Ventiler bekommen.

  • Kadett E - Let's have Fun!

    Also das geplante Motor Setup (C20SEH+) lautet wie folgt:


    - C20NE Block mit polierten und erleichterten Pleueln und 20SEH Schmiedekolben
    - X20XEV Ölpumpe (bis Motornummer)
    - bearbeiteter C20NE Kopf (Kanäle vergrößert [34mm], 4. Einlasskanal rund, Ventilsitze nach außen verlegt)
    - 279° / 239° CatCams Nockenwelle mit passenden Ventilfedern und Ventilfedertellern
    - Hydrostössel, Schlepphebel (verstärkte Version) und Druckstücke von INA
    - FuelTech NW-Rad (Einstellbereich 12°)
    - Irmscher Ansaugbrücke (Kanäle an den Kopf angepasst)
    - Einspritzdüsen C20XE (M2.5)
    - Motronic ML4.1 mit passendem Kabelbaum und Drosselklappe
    - Irmscher Steuergerät für ML4.1 (steckbarer Sockel, wird dann abgestimmt)
    - C20XE Fächerkrümmer auf C20NE-Flansch angepasst
    - HJS 200-Zellen Metallkat
    - Kadett GSi 16V Auspuffanlage ab Kat (vorerst)
    - Luftansaugung über serienmäßigen C20NE Luftfilterkasten (evtl. wird die Luftzufuhr noch optimiert)


    Und dazu kommt noch ein komplett neu überholtes F16 CR3.55 Getriebe mit F20 Differential.


    --> Ich hoffe ich hab nichts vergessen.

  • Kadett E - Let's have Fun!

    Eigentlich sollte der Motorenbauer die Ventile auch gleich noch neu einschleifen, jedoch waren diese in keinem guten Zustand mehr. Daher wurden auch die Ventilführungen erneuert.


    Die Suche nach neuen Ventilen gestaltete sich recht schwierig, bis ich dann hier vor Ort einen Tipp bekam und nun im Besitz von 4 neuen Einlass- und 4 neuen Auslassventilen vom Erstausrüster (kamen in GM-Verpackung) bin.





    Die Ventile müssen dann demnächst nur noch eingeschliffen werden.



    Wenn schon alles neu, dann auch die Kipphebel, Druckstücke...



    ...und Hydrostössel von INA.


    Lustig finde ich ja auch die Einbauanleitung. Da sieht man mal, dass man gar nicht viele Worte braucht. ;)




    Smilies reichen völlig. :thumbup:


    Ja, ansonsten habe ich noch jede Menge Neuteile gesammelt.



    - Kolbenschmidt Ölpumpe
    - Kurbelwellensensor von Opel
    - BOSCH Zündkerzen mit passendem Wärmewert (FR6DC+)
    - alle Dichtungen und Schrauben für Block und Kopf
    - Opelzeichen für die Motorhaube
    - Ansaugschnorchel für die VFL-Stoßstange
    - und und und...



    Über Weihnachten hatte ich dann ein bisschen Zeit mich um meine mittlerweile zwei FUN-Radios zu kümmern.



    Bei einem fehlte der Drehknopf und es war nicht einfach einen passenden zu finden, mit dem alle Bedienfunktionen gewährleistet sind. Bei OCP bin ich jedoch fündig geworden und musste nur noch mit dem Dremel ein bisschen was anpassen. Nun gehen beide. ;)



    Ansonsten habe ich mich jetzt endgültig für die 279°/ 239° CatCams Nockenwelle mit dazu passenden Ventilfedern und Ventilfedertellern entschieden und dazu kommt noch ein über 12° verstellbares Nockenwellenrad von FuelTech. Ich freu mich drauf.