Dein Problem hört sich nach dem natürlichen Verschleiß des Anlassers an.
Mit dem Kadett C kenne ich mich nicht so gut aus, aber ich vermute, dass die CIH-Anlasser nicht groß anders als die (D)OHC-Anlasser aufgebaut ist.
Erst letztes Jahr bin ich mit dem Anlasser für meinen C20NE-Umbau zum Bosch Dienst gegangen und er hat mir diesen komplett überholt. Der funktioniert dann wieder wie ein neuer.
Wie meine Vorredner schon gesagt haben, ist das Tauschen von Außen- auf Innentankpumpe kein Problem. Dass alle Schläuche usw. erneuert werden sollten, wurde ja schon gesagt. Achte bei der Innentankpumpe aber auch darauf, dass dort der kleine Schlauch, der samt Pumpe im Tank verschwindet auch erneuert wird. Ich hatte das Problem bei meinem Pontiac und habe mich gewundert, warum nach dem Tausch der Benzinpumpe nicht mehr genug Sprit ankam.
So sieht es aus. Stelle das bitte im Marktplatz ein. Danke.
Mir gefällt die letzte Variante mit Seitenschwellern und dem GSi Heckspoiler am Besten.
Ja, mir fehlt das Kadett fahren über den Winter auch immer extrem. Heute ist nun Bombenwetter bei uns, jedoch solls dann am Sonntag, am 01. April wieder schneien. 
Glückwunsch zum bestandenen TÜV und viel Spaß beim Fahren. 
Dort ist eigentlich nicht viel. Nur der Anschluss vom LLR, der geschraubte Anschluss vom BKV-Unterdruckschlauch und der kleine Unterdruckanschluss.
Nein, das Ventil im Unterdruckschlauch zwischen BKV und Ansaugbrücke. Aber meistens macht man die Schläuche ja nicht neu und nimmt das so im Ganzen wieder.
Ich würde erst in den "kaputten" Motor schauen, aber wohl trotzdem lieber komplett tauschen.
