Beiträge von Frank

Wieviel hast du für den LMM bezahlt Vinci?

Deine 1.8er Karosse ist bis auf den Abschlepphaken an der Front identisch zur GSi 16V Karosse.

0039 zu 1. ist richtig, kenne beim Kadett bei zu 2. aber nur Angaben die aus 3 Ziffern bestehen. z.B. 773 für den GSi 16V.

Ich habe auch seit kurzem ein Ruckeln im Teillastbereich beim C20XE mit M2.5. die einzigen Sachen, die ich noch nicht getauscht habe sind der LMM und der Drosselklappenschalter. MKL leuchtet keine, bzw. gibt es keinen Fehlercode.

Das ist der Plan.

Ich erwarte gar nichts von der Ram. Wenn man die Ram jedoch am C20XE gewohnt ist und dann wieder einen C20XE mit Seriensaugrohr fährt, fehlt einem der Schub ab ca. 4.200 u/min.

Danke, das gelb habe ich ja mit dem RAL-Fächer anhand der Fun-Streifen ausgewählt.

Am Motor ist sonst nichts weiter geplant. Bin noch nie einen C20NE mit Ram gefahren und möchte es einfach mal probieren. Am allerliebsten wäre mir ein Irmscher Saugrohr, aber die sind ja schon fast unbezahlbar, wenn man mal eins findet.
Der Motor soll sonst einfach nur gut laufen und daher steht eigentlich nur regelmäßige Wartung auf dem Plan.

Habe mir heute nochmal die ganzen lackierten Teile angeschaut. Sind super geworden.

Warte jetzt noch auf diverse O-Ringe und Dichtungen fürs Lenkgetriebe, dann kann es am Wochenende in Ruhe weitergehen. Eine Lexmaul Ram wirds auch noch für den C20NE geben.

Viel Erfolg beim Wiederaufbau. Kann das mit der Verbindung zum Auto gut verstehen. Krieg auch öfter zu hören, dass es sich doch gar nicht lohnt einen ollen Kadett herzurichten. Aber du wirst sowas schon gut ignorieren.

Weiter gehts. Die PU-Buchsen für die Vorderachse sind zum ausfräsen gegangen, da ich wieder die Hülsen aus originalen Gummibuchsen verwenden werde, damit die Querlenkeraufnahmen keinen Schaden nehmen können.

Links: PU-Buchsen Hülsen / Rechts: originale Hülsen

Dann sind auch noch neue Schutzgummis für die Spurstangenlöcher gekommen. Passen perfekt.

Nach stundenlangem Entrosten, Schleifen, Grundieren, Entfetten, Abkleben usw. sind nun auch die ersten Teile fertig. Hier Bremssättel, Kleinteile und HA-Zusatzstabi.

Servoleitungen

Spurstangen

VA-Stabi 22mm.

Querlenker

Ölkühlerleitungen

Unter anderem Motorhalter, Querlenkerhalter, Zündspule, Halter für Aktivkohlebehälter...

Zündspulenhalter, Ölkühlerhalter, Schaltgestänge, Hitzeschutzbleche, Doppelkammer-BKV usw.

Nun kann alles in Ruhe trocknen und dann bald wieder in den Motorraum einziehen.

Schleifer: Das macht ein Freund auf seiner Drehbank.

Die Meinungen über PU- und originale Buchsen gehen immer wieder auseinander, aber ich kann eindeutig sagen, dass das Cabrio durch die extreme Rad-Reifen-Fahrwerks-Kombination mit PU-Buchsen bedeutend ruhiger läuft als mit originalen Buchsen. Die Spurtreue ist viel besser und auch mit den PU-Buchsen am Heck ist der Achsversatz weg gewesen.

An der HA habe ich mit den PU-Buchsen gar keine Probleme. An der VA kommen die Probleme ja auch nur, weil sich die Buchsen in Fahrtrichtung befinden und somit beim Bremsen und Beschleunigen immer schön nach vorn und hinten arbeiten und somit die Querlenkeraufnahme schwächen. Vorausgesetzt es ist nur die dünne Hülse verbaut.