Beiträge von Frank

Heute habe ich gemessen.

kurze Antriebswelle - Kadett E
Außendurchmesser Radseite: 27,5 mm
Außendurchmesser Getriebeseite: 26 mm

lange Antriebswelle - Kadett E
Außendurchmesser Radseite: 27,5 mm
Außendurchmesser Getriebeseite: 26 mm

geteilte Antriebswelle - Calibra
Außendurchmesser Radseite: 27,5 mm
Außendurchmesser Getriebeseite: 27 mm

Die Außendurchmesser sind jeweils von den Klemmstellen der Achsmanschetten gemessen.

Antriebswellengelenk Radseite - Kadett E
Außendurchmesser: 86,3 mm

Antriebswellengelenk Getriebeseite - Kadett E
Außendurchmesser: 70,6 mm

Antriebswellengelenk Getriebeseite - Calibra (geteilte Welle)
Außendurchmesser: 70,7 mm

Auch bei den Gelenken haben ich jeweils an den Klemmstellen gemessen.

Achsmanschette Radseite - original Opel - Thermoplast
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 86 mm

Achsmanschette Radseite - original Opel - Gummi
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 86 mm

Achsmanschette Getriebeseite - original Opel - Gummi
Innendurchmesser 1: 26 mm
Innendurchmesser 2: 68 mm

Nach dem Entfernen der Klemmschellen konnte man auf allen Manschetten lesen, dass der Hersteller LÖBRO ist.

Die Umrüstung auf die ATE-Sättel ist auf alle Fälle zu empfehlen. Ich sehe hier auch Sicherheitsgründe als Vorteil, denn wenn du die Bremssättel vor dem Einbau nochmal ordentlich reinigst und neu abdichtest, dann halten die womöglich länger als der ganze Kadett.

Heute habe ich alle möglichen Schrauben, Schellen, Steckmuttern usw. aus der Kiste vom Chromatieren rausgesucht und an der Karosse, am Motor, Getriebe bzw. an verschiedenen anderen Teilen zugeordnet.

Die neuen Motorlager passen auch sehr gut. Da ich noch mehrere Sätze Motorhalter für den C20XE da habe, verwende ich gleich diese.

Die Antriebswellen habe ich auch auseinandergenommen und die einzelnen Gelenke und Wellen an den Dichtstellen für die Achsmanschetten ausgemessen, damit ich mich nun entscheiden kann, welche Manschetten von welchem Hersteller ich für die Antriebswellen bestelle.

Wikipedia-Link zu Einrohr- und Zweirohrstoßdämpfer

Das sind Einrohrdämpfer, nicht wie z.B. Koni nur Zweirohrdämpfer. Im H&R Gewinde kannst du vorn nur wieder die passenden Dämpfer verbauen, da passt nichts anderes rein. Am besten dann komplett einschicken und revidieren lassen.

Das mit dem Tank ist nicht das Problem. Ich habe sowohl eine Innentankpumpe, als auch den GSi 16V Tank inkl. überholter außenliegender Pumpe da. Da muss ich dann nicht viel umbauen.

Ja, die Kabelbaum-Sachen sind kein Problem. Ich selbst habe nur noch keinen "GSi-Armaturenbrettkabelbaum" an den Innenraumkabelbaum von einem "kleinen Kadett" gestöpselt. Daher werde ich dann, wenn es soweit ist, nochmal die Belegungen überprüfen und anschließend entscheiden. Hab das alles ja auch schon damals beim Cabrio und letztes Jahr für den Caravan gemacht. Wenn alles ausgebaut daliegt, gehts noch ein bisschen besser als eingebaut im Auto.

Zitat von ClearFist

Nimmst du immer das Nitrofest oder hast du auch schon mal das 3-in-1 probiert?
Mich würde interessieren, ob man nen Unterschied bemerkt.

Was benutzt du denn als Rost-Umwandler? Mir hatte das Korrosions-Schutz-Depot bei der letzten Bestellung das Deox Entroster Gel empfohlen.
Steht aber noch verschlossen da, bin noch nicht dazu gekommen das mal zu testen. Wird aber spätestens Ende des Jahres mal.

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Am Kadett habe ich bisher nur 3 in 1 in RAL 7016 und RAL 9016 verwendet. Mit Nitrofest habe ich bis jetzt nur die Stabis und die Bremssättel gestrichen. Lässt sich nicht ganz so gut verarbeiten wie das 3 in 1, die Ergebnisse können sich aber auch sehen lassen.

Rostumwandler habe ich ganz einfachen zum Sprühen aus der Dose von meiner Teilehändlerin. Ist glaube ich von Petec. Funktioniert sehr gut.

Zitat von Loki

wieso steckt man aber bitte in das äussere und den innenraum soviel arbeit und dann streicht man den motorraum? wieso nicht vernünftig auslackiert mit pistole??
schade das er doch nicht seriennah bleibt

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Ich habe mich bewusst fürs Streichen entschieden, da ich nicht die Erfahrung mit dem Lackieren und auch nicht die Ausstattung dafür habe und am Ende sieht man eh nicht mehr so viel vom Motorraum durch die ganzen Anbauteile. Ist wie gesagt auch als Auto für den Alltag geplant. Das 3 in 1 bietet mit den 3 Schichten in jeder noch so kleinen Ecke besten Rostschutz für die Zukunft.

Ich bin froh, dass ich doch einiges am Kadett gemacht und ihn nicht seriennah gelassen habe, denn sonst hätte ich wohl nie die Kotflügel abgeschraubt, die hinteren Radlaufkanten aufgeschliffen und die ganzen Radkästen etc. ausgespachtelt und geschliffen. Mit meiner jetzigen Lösung bleibt die Karosse auf lange Zeit jedenfalls besser erhalten.

Ansonsten habe ich jetzt viele Teile gesammelt und bin noch fleißig am Teile saubermachen und Kabelbaum zusammenstellen. Überlege noch den kompletten Innenraum- bzw. Lichtkabelbaum aus dem 16V zu verbauen, jedoch muss ich dafür dann noch die Kabel für die Nebelschlussleuchte umlöten, da ich keine GSi-Rückleuchten und auch keine externe NSL verbauen will. Der Radiokabelbaum ist schon fertig und der Armaturenbrettkabelbaum inkl. Check Control und nachgerüsteter Sitzheizung mit den originalen Steckern auch. Wie ich mich entscheide, wird sich dann beim Einbau und beim Vergleichen von den Belegungen der beiden großen Stecker am Armaturenbrettkabelbaum zeigen.

Es geht also nach und nach ganz in Ruhe weiter, aber den Eisenach-Termin werde ich sicher nicht schaffen.

Ich habe jetzt nochmal nach den Teilenummern vom Kadett geschaut. Jeweils immer nur für die großen Antriebswellen.

Radseite:

16 03 204 - Kadett E - Radseite (Angaben Spidan 1 - Gummi)
Innendurchmesser 1: 22mm
Innendurchmesser 2: 84 mm
Höhe: 83 mm

16 03 204 - Kadett E - Radseite (Angaben Spidan 2 - Thermoplast)
Innendurchmesser 1: 25mm
Innendurchmesser 2: 87 mm
Höhe: 110 mm

16 03 204 - Kadett E - Radseite (Angaben SKF - Thermoplast / QH - Gummi)
Innendurchmesser 1: 22 mm
Innendurchmesser 2: 82 mm
Höhe: 78 mm

16 03 204 - Kadett E - Radseite (Angaben demka - Thermoplast)
Innendurchmesser 1: 22 mm
Innendurchmesser 2: 82 mm
Höhe: 85 mm

16 03 204 - Kadett E - Radseite (Angaben Meyle - Thermoplast)
Innendurchmesser 1: 26 mm
Innendurchmesser 2: 87 mm
Höhe: 110 mm

Getriebeseite (ungeteilte Welle, verglichen mit Astra F):

16 03 205 (3 74 429) - Kadett E - Getriebeseite (Angaben Spidan - Gummi)
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 65 mm
Höhe: 99 mm

16 03 205 (3 74 429) - Kadett E - Getriebeseite (Angaben SKF - Gummi & Thermoplast / QH - Gummi)
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 65 mm
Höhe: 99 mm

16 03 205 (3 74 429) - Kadett E - Getriebeseite (Angaben demka - Thermoplast)
Innendurchmesser 1: 24,5 mm
Innendurchmesser 2: 66 mm
Höhe: 101 mm

16 03 205 (3 74 429) - Kadett E - Getriebeseite (Angaben Meyle - Gummi)
Innendurchmesser 1: 25 mm
Innendurchmesser 2: 65 mm
Höhe: 100 mm

Getriebeseite (wahrscheinlich geteilte Welle):

16 03 181 - Kadett E - Getriebeseite
Innendurchmesser 1: nichts zu finden
Innendurchmesser 2: nichts zu finden
Höhe: nichts zu finden

Wie man an den einzelnen Maßangaben sieht, gibt es auf der Radseite je nach Zubehörhersteller Unterschiede. Auf der Getriebeseite ähneln sich alle. Mir persönlich gefallen aktuell die SKF Manschetten in Thermoplast für beide Seiten sehr gut. Auch vom Preis her, was man so im Netz findet.

Verglichen mit den Teilen vom Calibra A, hat die geteilte Antriebswelle keine abweichende Manschetten von der ungeteilten Antriebswelle. Bei beiden Versionen soll man wie beim Kadett E, die ersetzte Katalognummer 3 74 429 verwenden. Ich habe ja auch auf der kurzen und der geteilten Welle innen beim Cabrio die Manschetten vom Lupo verbaut.

Nun muss ich nur noch die Maße von den Kadett-Gelenken und Kadett-Wellen nehmen, dann kann ich entscheiden, was ich nun ausprobiere.

Bei dir sieht es regnerisch aus?