Beiträge von Frank

Fetten usw. ist klar, das ist für mich Grundvoraussetzung.

Ich schau einfach mal weiter nach Werkzeugalternativen...

Das mit den Platten habe ich bisher auch immer so gemacht (5mm dicke Stahlplatten, die genau zwischen Nabe und Federbeinring vom Radlager passen) und das funktioniert bei nicht "eingekeimten" Naben auch sehr gut. Bei den oftmals festgerosteten Naben verbiegt es mir entweder die Platten, sie rutschen weg oder ich habe auch schon die Gewinde von den BGS-Bolzen zerstört oder die Gewinde in der Nabe.

Nebenfrage: Mit welchen Werkzeugen zieht ihr die Naben aus dem Radlager heraus?

Ich nutze das BGS Radlagerwerkzeug und habe in letzter Zeit immer wieder Probleme die Naben mit den Schraubbolzen herausgezogen zu bekommen. Eine Presse habe ich leider nicht.

Jetzt bin ich auf der Suche nach einer sinnvollen Lösung, wie ich die Naben am besten aus den Radlagern herausziehen kann. Mein größtes Problem ist immer einen ordentlichen Gegendruckpunkt dafür zu bekommen.

Ich sende dir 20 Stück im Tausch gegen den Kraftstoffmesser.

Hab ich „tausendfach“ gebraucht da. Aber macht das Sinn?

Die haben auch metrisches Feingewinde (Steigung 1.25) und unterscheiden sich von den Schrauben zur Befestigung des Stabilisators an der Spritzwand.

Es gibt aber auch immer wieder Leute, die Zollschrauben in metrischem Gewinde anfädeln, was auch oftmals für wenige Umdrehungen klappt, und zerstören dann beim Anziehen das eigentliche Gewinde.

Zitat von Frisco-2.0

Da könntest du Recht haben, weil das auch ein Zollgewinde ist.

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Krass. Du weißt mehr als die metrische Gewindelehre.

Dann frag mal Kadett Kompressor (Ulf Sattler), der hat auch welche im Angebot.

Ja, auch mit Geräusch. Der BKV war gut mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Der HBZ funktioniert aber an einem normalen 8,5“ BKV weiter zuverlässig. Also kann ich nicht genau sagen, woher die Flüssigkeit genau kam.