Beiträge von Frank

Jannik, das schafft man mit Fahren.

Habs mir auch mal erklären lassen. Anfällig für Sägezahn sind vor allem Reifen mit V-Profil. Toyo ist dafür auch sehr bekannt. Je breiter ein Rad/Reifen ist, umso mehr neigt er zur Sägezahnbildung. Dazu kommen dann eben noch der Sturz und sicherlich auch die nicht mehr ganz so guten Stoßdämpfer. Scheint aber auch erst auf den letzten Kilometern so schlimm geworden zu sein. TÜV hätte das Cabrio letzten Herbst mit den Reifen definitiv nicht bekommen.

Und ja, zwei identische Reifen aber unterschiedlich kategorisiert.

Da stehen sie nun die beiden. Das Cabrio immer noch aufgebockt.

Lust auf ein paar Eindrücke aus dem Gruselkabinett?

Zuerst einmal das ganze Rad (10x16 mit 225/40 ZR16 Toyo T1-R). Links übrigens außen, rechts innen.
Sieht hier gar nicht so schlimm aus, hat auch noch ganz gut Profil zwischen 2 mm und 3 mm.

Sägezahn 1.

Sägezahn 2.

Beide quasi perfekt zum Kurven schneiden.

Und nun noch 2 neue Reifen. Wem fällt was auf?

Immer schön weiter machen. Unsere Kadett sind es Wert erhalten zu werden.

Irgendwas ist ja immer. Zuerst möchte ich aber mal sagen, dass sich das Cabrio, bis auf kleinere Zickereien, in den letzten beiden Jahren als "Sommer-Daily" richtig gut macht. Voll alltagstauglich mit großem Gute-Laune-Faktor.

Vor zwei Wochen machte sich bemerkbar, dass wohl was an der Auspuffanlage undicht ist. Schuld war das Flexrohr zwischen Krümmer und Kat. Deswegen ging es ab nach Chemnitz zum Ralph von German Exhaust. Da er schon meine gesamte Anlage gebaut hat, durfte er nun auch die Reparatur übernehmen.

Ab auf die Bühne.

Neues Flexrohr mit neuem Halter.

Und auch die Rohrführung wurde leicht optimiert.

Als ich bei der Abholung nochmal alles auf der Hebebühne inspizieren konnte, sind mir noch ein paar kleine andere Sachen aufgefallen. Die zwei Stoßdämpfer an der Hinterachse waren leicht verölt, was nach ca. 55.000 km (+ unbekannte Kilometer, da damals gebraucht gekauft) und der doch schon extremen Fahrwerk-Rad-Reifen-Kombination vorkommen darf. Außerdem sahen die Reifen auf der Hinterachse nicht mehr gut aus, da sich ein nicht zu unterschätzendes Sägezahnprofil gebildet hat. Nach ca. 45.000 km mit negativem Sturz ist das aber auch akzeptabel, besonders weil Toyo und V-Profil eh dafür bekannt sind. Also war klar, was zu tun ist.

Heute bin ich dazugekommen die hinteren Stoßdämpfer zu wechseln. Zusätzlich habe ich die Federwegsbegrenzer und die Federunterlagen erneuert, die Radkästen innen saubergemacht und frisch mit Fluid-Film und Wachs konserviert.

Nicht so erfreulich ist, dass Reifen in der Größe 225/40 R16 seit ca. 2 bis 3 Jahren nicht mehr hergestellt werden. Zum Glück konnte mein Reifenhändler zwei neue Toyo T1-R aus 2012 ergattern, die nächste Woche kommen sollten. Somit sind die nächsten 6 bis 8 Jahre erstmal wieder sicher. Auf alle Fälle werde ich auch versuchen, nochmal 2 neue zu ergattern, die ich schön trocken und dunkel einlagern werde.Von der Rad-Reifen-Kombination, die das Cabrio erst ausmacht, möchte ich mich nicht trennen.

Bis zur XS-CARNIGHT Classic ist dann wieder alles top.

Von Kumho gibt es übrigens einen Winterreifen in 175/50 R15. Ist wohl eine Seriengröße vom Kia Picanto und den Reifen gibts nach paar Sekunden googeln wohl sogar mit Freigabe bis 6,5x15 + 0,5" Toleranz, also für 7x15 geeignet.

Ich bin damals auf meinem C14NZ 4-Gang Winterkadett 195/50 R15 Toyo Snow Prox auf 7x15 gefahren.
185/45 R15 kenne ich nur von Nankang, meiner Meinung nach jedoch überhaupt nicht empfehlenswert. Im Trockenen wohl relativ gut zu fahren, jedoch bei Nässe und besonders bei Schnee möchte ich die Reifen nicht fahren wollen.

Schlechte Nachrichten. Große Ölpfütze unterm Pontiac. Hatte heute keine Lust mehr auf die Suche zu gehen. Hab erstmal schön den Boden mit Ölbindemittel eingestreut und eine Gummimatte unter den Motor gelegt. Werde mich im Laufe der Woche mal auf die Suche nach dem Leck begeben.

Läuft aber wirklich schön ruhig. Das kurze Hochdrehen ist wegen dem zu niedrigen Leerlauf.

Läuft.

Ich bin ein Youtube-Link.

Muss nur den Leerlauf noch ein Stückchen hochdrehen. Läuft aktuell auf ca. 700 U/min.

Am Mittwoch ging es weiter.

Zuerst habe ich den Ansaug- und den Abgaskrümmer ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass wieder einige Schraubverbindungen ziemlich locker waren, besonders an den beiden Krümmern. Vorn habe ich, bis auf einen, alle Stehbolzen mit rausgedreht.

Danach kamen mit Hilfe von Bernd die Servopumpe und der Zahnriemen dran.

Nachdem der Kopf runter war, haben wir, wie vermutet, die kaputte Kopfdichtung entdeckt.

Ansonsten sah alles gut aus. Lediglich die Kurbelwellengehäuseentlüftung war ziemlich verkokt.

Danach hat Bernd den Kopf schön sauber gemacht und ich habe mich um die Stehbolzen andere kleine Sachen gekümmert.

Sauberer Block.

Neue Kopfdichtung.

Sauberer Kopf.

Fast alles wieder zusammen!

Da ich leider zwei falsche Dichtungen bestellt hatte, musste ich zwei Tage warten und konnte erst heute den Ansaugkrümmer inkl. Anbauteilen und auch den Abgaskrümmer wieder anbauen. Morgen muss ich noch Kühlflüssigkeit holen, den Rest zusammenbauen und dann wird das Kraftwerk wieder gestartet.

Achja, das Mobil 1 0W40 "No Life" kommt auch wieder raus und wird gegen gutes Liqui Moly 10W40 ersetzt. Außerdem bin ich gerade noch drüber ein KW-Gewinde für die Vorderachse vorzubereiten. Brauche nur noch passende Haupt- und Vorspannfedern und noch spezielle Federteller.

To be continued...

PS: Der Motor ist übrigens ein G16SF.