Beiträge von Frank

Heute Früh gings gleich los am Pontiac. Da ich eh an die Vorder- und Hinterachse ran musste, habe ich gleich noch ein bisschen "Service" mit gemacht.

Also gleich mal alle Teile zusammengesucht.

Zuerst habe ich die Hinterachse auf Prüferwunsch umgebaut. 275mm von Radmitte zu Radlaufkante. Das ist ganze 65mm höher als meine realisierbare Wunschhöhe :wacko:

Danach habe ich eine angenehme Arbeitshöhe nach dem Motto "We're flying high" hergestellt um die Vorderachse und den Service zu machen. In Vorbereitung auf den Ölwechsel habe ich noch die Liqui Moly Ölspülung eingefüllt und den Motor 10 Minuten lang laufen lassen. Es kann Einbildung sein, aber ich hatte das Gefühl dass der Motor am Ende schon ruhiger lief. Er hatte sonst immer ein ganz leises Klackern, das war nach den 10 Minuten weg.

Alter Luftfilter raus.

Neuer Luftfilter rein.

Anschließend habe ich das Öl abgelassen und die Ölwanne abgebaut. Zum Finger abbrechen war das Demontieren der Kunststoffabdeckung zum Getriebe hin, damit man an die Schrauben von der Ölwanne kommt. Wäre alles ganz einfach gewesen, wenn das nicht Schrauben mit Zollkopf gewesen wären. Aber nach einer Stunde waren alle 4 Schrauben raus. (Beim Zusammenbauen habe ich normale Schrauben verwendet. Ein Hoch auf meine große Schraubenkiste.)

Die Ölwanne und auch das Ölansaugrohr waren voll mit kleinen verkokten Ölkrümeln. Wären es Keksreste gewesen, hätte sich das Krümelmonster aufgrund der Fülle gefreut.

Beim Vergleich der alten und der neuen Ölwanne war ich erstmal erschrocken. Aber dank Internet auf dem Handy hatte sich schnell geklärt, dass ich die Ölwanne bedenkenlos verwenden kann. Ich hatte zwar mit der Pontiacteilenummer bestellt, aber trotzdem eine Astra G Ölwanne bekommen. Froh war ich auch darüber, dass sich das Flammrohr ganz einfach vom Krümmer gelöst hat. Endlich mal keine festgekeimten Krümmerschrauben.

Der Einbau der Ölwanne mit dem Schwallblech und den zwei Dichtungen war ein bisschen knifflig, aber es ging dann doch ganz gut - trotz Platzproblemen durch das Automatikgetriebe. Da es bei der Ventildeckeldichtung schon gut funktioniert hat, habe ich auch hier wieder alles schön mit der Motordichtmasse eingeschmiert.

Zuletzt habe ich die Schrauben von der Ölwanne nochmal leicht nachgezogen und alles wieder zusammengebaut.

Nun musste ich nur noch die Vorderachse "hochstickern" und war für heute fertig. Bis morgen bleibt er so stehen, damit die Ölwannendichtungen noch schön dicht werden können. In den "Wartezeiten" heute habe ich noch die starren Brems- und Benzinleitungen saubergemacht und anschießend ordentlich mit Wachs konserviert.

Abschließend nochmal eine Frage an die C16NZ Spezis. Sind das die richtigen Zündkerzen? Habe die bei Opel direkt mit dem Hinweis für C16NZ gekauft.

Jetzt sind nur noch TÜV und Zahnriemenwechsel offen. Am Dienstag weiß ich mehr.

To be continued...

Die B8 drücken die Autos trotzdem im Stand ein Stück weit hoch.

Beispiel Pontiac Hinterachse mit Weitec OP045HA/036 Feder. Mit Koni Dämpfern 220mm von Radmitte zu Radlaufkante, mit FK Dämpfern 225mm von Radmitte zu Radlaufkante und mit Bilstein B8 Dämpfern 245mm von Radmitte zu Radlaufkante.

Das mit dem Öl lohnt sich definitiv. Bei mir im 16V und damals bei Kiwikeks im F16 vom Cabrio wars für mich am deutlichsten spürbar. Beide Getriebe waren hakelig und haben ab und zu Geräusche gemacht. Nach dem Ölwechsel war beides für immer weg.

Viel Spaß mit dem neuen Fahrwerk Stefan.

Zitat von RETROKADETT

Nicht wundern wenns nach dem A-Brett umbau,fürchterlich knackt und Klappert.Das muß so!

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Oder auch nicht. Man muss nur wissen wie, bzw. viiiiiiieeeeeeeel Geduld haben.

Ich möchte hier die Diskussion nicht weiter breittreten, aber sie hat für mich und auch für andere nunmal Konsequenzen. Das Ärgerliche ist, dann man so einer Person helfen wollte, da er bei einer Sache an seinem Kadett keine richtige Lösung fand. Also die richtigen Personen empfohlen und nun hab ich den Mist, nur weil er seine Klappe nicht halten konnte.

Wir wissen alle, dass es manche Sachen gibt, die sich auf einem schmalen Grat bewegen. Aber wenn man dann auch noch einen Prüfer direkt darauf hinweist und Namen bzw. die konkreten Fahrzeuge nennt, dann ist das schon bedenklich. Das heisst jetzt für mich jedes Mal vor und nach dem TÜV die Autos umbauen.

Ich musste letztes Jahr auch noch echt ruhig bleiben, weil er mich paar Tage nach seiner Aktion angeschissen hat, warum ich ihm mein Bilstein Werkzeug nicht mal ausleihe.

Seh ich auch so. Bei Serienhöhe wirken die auch nicht ganz so klein.

Ich benutze auch seit vielen Jahren die Pflegeprodukte von Sonax. Ganz besonders kann ich das Autoshampoo, die gelbe Lackknete und den Lackreiniger empfehlen. Ich hab mal den Fehler gemacht und mir ein Komplettpaket von Meguiars gekauft. Ich war richtig enttäuscht. Das Autoshampoo hat nur geschäumt, aber nicht gereinigt, die Knete wurde immer weicher und hat nur am Lack festgeklebt und der Lackreiniger war gar nichts wert. Das Hartwachs war ganz okay, aber sonst neeeee. Seitdem greif ich wieder zu Sonax.

Hab den Pontiac jetzt wieder zu Hause. Übers Wochenende nehm ich die Änderungen vor und bring ihn Montag nochmal zur Dekra. Dann sollte alles klargehen.

Das mit dem Schaltturm ist natürlich auch gut. Bin ich noch gar nicht drauf gekommen. Beim THM125 wars einfach. Dort hab ich das Öl über die Öffnung vom Ölmessstab eingefüllt.