Beiträge von Frank

Ist doch günstig. Was ihr nur habt.

Es ging mal wieder weiter.

Zuerst habe ich den defekten Schlauch für die Nockenwellengehäuseentlüftung getauscht.

Danach gings fleißig ans Fahrwerk.

Ich bin jetzt endlich zufrieden und so wird das Fahrwerk auch bleiben. Es federt zwar fast gar nix mehr, aber das tut beim Pontiac eh nix zur Sache. Für die Vorderachse bzw. für die Ölwanne vom Getriebe ist das wohl auch besser so.

An der Vorderachse bin ich jetzt bei 255mm zwischen Radmitte und Radlaufkante angekommen, an der Hinterachse schlagen 210mm zu Buche. Alles ohne Gewinde und ohne Luft. Ich vermute aber, dass sich die neuen Domlager doch noch ein Stück setzen. Vielleicht erreiche ich die geplanten 250mm.

Und zuletzt habe ich noch die Lenkradfrage geklärt. Ich war schon lange auf der Suche nach einem 320mm Wurzelholzlenkrad mit 3 Speichen, aber habe ewig keins gefunden was mir gefällt. Nun ist es da und ich bin zufrieden. Den Porsche Hupenknopf habe ich aber weggelassen, da ist mir Norbert ja schon zuvorgekommen. Einen Pontiac Hupenknopf habe ich leider nicht gefinden.

Beim Einbau der Nabe ist mir noch aufgefallen, dass die Lenkstange ca. 2cm nach links versetzt sitzt. Da werde ich nochmal schauen, woran das liegt.

To be continued...

Wer nicht hören will.

Die "alte" Version wurde bis 1988 verbaut.

Richtig. Und bei dem oberen Federbein (hatte ich im 1988er Kadett GSi 16V) schien es mir, als ob die Spur pro Seite 10mm breiter ist. Mit diesem Federbein und 7,5x15 ET34 hatte ich viel weniger Platz im Radkasten als mit dem H&R Gewindefederbein jetzt, was aus Faceliftfederbeinen hergestellt wurde.

Hab deinen Bericht hier und auch auf deiner Facebook-Seite nochmal durchgelesen. Dein Pontiac und meiner haben schon ziemlich viele Unterschiede. Deiner ist näher am Kadett gebaut, meiner näher am Daewoo Nexia. Finde es trotzdem schade, dass du die meisten pontiactypischen Teile entsorgt hast - besonders im Innenraum.

Die Querlenker sind bei den Kadetten mit 1.6er Diesel und 1.8er Benziner sowie bei GSi 16V und GSi Cabrios aus stärkerem Blech als normal. Man kann hier eigentlich "grob pauschal" sagen, dass dies bei allen Kadetten mit der "16V Karosse" so ist.

Ich würde aufgrund der nachfolgenden Daten zum Tacho mit Drehzahlbegrenzer bei 6.000 u/min tendieren.

13S
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 75,0
Hub (mm): 73,4
Volumen (cm³): 1297
Leistung (kW bei min-1): 55 / 5800
Drehmoment (Nm bei min-1): 101 / 3800 - 4600
Verdichtung: 9,2 : 1
Motormanagement: Ascona B, Ascona C bis MJ85, Kadett D, Manta B Vergaser GMF Varajet II; Ascona C ab MJ85 Vergaser Pierburg 2 E 3; Kadett E Vergaser Pierburg 2 E 3
Oktanzahlbedarf: 98v / 98, keine Klopfregelung
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: kein Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Ascona B (Op4), Ascona C (F10/4, F10/5, THM 125), Kadett D (F10/4, F10/5, THM 125), Kadett E (F10/4, F10/5, F13/4, F13WR, THM 125), Manta B (Op4)

Pauschal kann man hier nicht sagen was passt. Im Grunde genommen sollten alle Felgen ab 15" passen, es kommt aber auch immer darauf an, wie die Felgen auf der Innenseite geformt sind und wie die Form des Sterns innen ist.

Wie Martin schon andeutete, kann es sein, dass der Stern innen am Sattel bzw. an der Gehäusehaltefeder schleift, wenn Scheiben und Beläge neu sind.

Ich hatte schonmal eine 7x15 ET37 Ronal Felge, die aufgrund der Bauart nicht über die 284er Bremse gepasst hat. 3-tlg. Modern Line schleifen z.B. immer mit dem Stern innen an der Gehäusehaltefeder, wenn man keine 5mm Spurplatte verbaut. Egal ob 256er, 284er, 288er oder 308er Bremse.

Die Achsschenkel (Federbeine) für "Small-Block" und "Big Block" unterscheiden sind in einer Sache. Diese ist die Aufnahme fürs Radlager. Bei den "Big Block" Fahrzeugen gibt es Federbeine mit 72mm und 74mm Aufnahme fürs Radlager und die Radnabe hat eine feine Verzahnung innen. Die kleinen "Small Block" Federbeine haben eine 66mm Aufnahme fürs Radlager und die Radnabe hat innen eine grobe Verzahnung.

Edit: Ob eine Delco oder ATE Bremse verbaut ist, hat nichts mit der Bauart der Federbeine zu tun. Die Federbeine unterscheiden sich z.B. noch in der Aufnahme für die Spurstangen. Vor Facelift ist diese deutlich breiter.