Beiträge von Frank

  • Gestatten Sie, Herr Lehmann a.k.a. Mr. Ponti! (Pontiac LeMans Sedan)


    Du wirst gleich belohnt. ;)



    Ja, gute Nerven brauchste bei dem Auto wirklich sehr viele, aber es lohnt sich und heute war echt ein guter Tag, auch wenn die Nerven mal wieder richtig strapaziert wurden. :D



    Heute Vormittag habe ich mich gemütlich auf den Weg in die Garage gemacht und habe diverse Sachen vorbereitet. Zum Einen hab ich die Hinterachse mit den zwei Stabis versehen und die Halterungen fürs Handbremsseil angebracht. Zum Anderen ging es an die vorderen Federbeine und deren Anbauteile. Die Federbeine habe ich zusammengebaut mit fast neuen Stoßdämpfern, gekürzten Staubkappen, gekürzten Begrenzern und neuen Domlagern. Zwischen den Teilen stecken 80er Weitec Federn. :) Dann habe ich mich auch gleich noch um die Radschrauben, die Schrauben für die Sicherung der Bremsscheibe und die Schrauben für die Befestigung des Bremssattels gekümmert. Die Antriebswellen und die Spurstangen bekamen ebenfalls die notwendigen Unterlegscheiben und Schrauben bzw. Muttern. :)



    Kurz nach dem Mittag kam Stefan vorbei und dann haben wir mal mit dem Einbau des Fahrwerks etc. angefangen. Die Demontage auf der Fahrerseite ging ohne Probleme, der Tausch der Antriebswelle war wirklich nur Plug & Play und die gekürzten Koppelstangen machten sich auch gut am 24mm Stabilisator, der beim Pontiac scheinbar ähnlich wie beim Daewoo Nexia Serie ist. Bevor die Fahrerseite fertig war, haben wir noch fix die Bremsleitung entlüftet und mit neuer Bremsflüssigkeit befüllt. Die alte war schon richtig braun bzw. grau.



    Weiter ging es nach einer kurzen Rangierorgie mit der Beifahrerseite.
    Von der Fahrerseite war ich sehr verwöhnt, das sollte sich schnell ändern. Wenn man die Radschrauben löst, dann sollte man eigentlich auch das Rad runternehmen können. Egal was wir versuchten, es wollte nicht runter. Darum blieb nix anderes übrig als das Federbein komplett mit Rad zu demontieren. Die Kronenmutter der Antriebswelle weigerte sich auch ziemlich stark, da sie wohl entweder von mir oder vom Vorbesitzer "zerschlagen" wurde. Mit 30er Nuss, 90 Grad Winkel und 1,5m langem Meinungsverstärker war die Mutter nach ca. 15 Minuten auch gelöst. Spurstangenkopf und Traggelenk gingen überraschen locker raus und der Einbau des Vectra V6 Federbeins mit der 284er Bremse usw. ging dann recht schnell. Das Ergebnis sieht doch eigentlich schonmal gut aus. Auf dem zweiten Bild seht ihr die blöde Stahlfelge mit dem festgebackenen Federbein. ;)



    Nach erneutem Bremsen entlüften ging es dann seit mehreren Monaten mal wieder für den Pontiac an die frische Luft. :D



    Danach hieß es Umdrehen und wieder rein in die Garage.



    Geschafft haben wir heute noch den Ausbau des alten Handbremsseils, Ausbau der alten Achse und Einbau des neuen Achskörpers. Danach kamen wir erstmal nicht weiter, da mir noch die richtigen Muttern für die Befestigung der Stoßdämpfer im hinteren Domlager fehlen.



    To be continued... :D


    Edit: P.S.: VIELEN DANK STEFAN. :)

  • Gestatten Sie, Herr Lehmann a.k.a. Mr. Ponti! (Pontiac LeMans Sedan)

    Heute gibts wirklich keine Bilder, aber sehr gute Neuigkeiten.


    Es funktioniert nun wirklich wieder alles was mit der Fahrzeugelektrik zu tun hat. Habe mich heute um den ganzen Lüftungsmechanismus für die Klimaanlage gekümmert. Der Stecker an der Heizungsregulierung war ein bisschen korrodiert, den habe davon befreit und mit ein bisschen Kontaktspray wieder eingebaut. Der Lüftermotor im Motorraum (wie beim Daewoo Nexia) war ziemlich schwergängig und hatte keine richtige Masse. Mit ein bisschen Öl und neuen Schrauben mit Zahnscheibe an der Masseverbindung war das Problem auch geklärt. Zusätzlich habe ich noch die defekten Relais für die Lüfterstufe 2 und 3 getauscht.


    Die letzte Herausforderung war der automatische Beifahrergurt. Hier waren zwei Pins in einem Stecker vertauscht und ein Kabelschuh am Motor war abgebrochen. Zuerst hatte ich nur den Kabelschuh repariert. Der Anschallmechanismus funktionierte zwar, aber nicht so wie er sollte. Auf der Suche nach dem Problem habe ich mit Hilfe meiner Pontiac Bücher die vertauschten Pins gefunden und jetzt fährt der Mechanismus nach vorn, wenn man die Beifahrertür öffnet und schnallt den Beifahrer automatisch an, sobald dieser die Beifahrertür schließt. Perfekt. :)


    Mir sind heute auch noch zwei Unterschiede zum Kadett aufgefallen, nämlich die Lenkstockschalter. Wollte die Lenkstockschalter vom Astra F verbauen, aber das funktioniert nicht, weil der Pontiac komplett andere Pinbelegungen und Stecker dafür hat. Eigentlich auch logisch, weil die Beleuchtungsanlage im Grunde genommen ganz anders funktioniert als bei den Autos hier in Europa. Also bleibt das so wie es original war. :)


    Wenn alles gut läuft, dann gehts morgen ans Fahrwerk und die Bremsen.


    To be continued...

  • Mein erster Neuaufbau

    18mm sind zu viel. Viel Spaß beim regelmäßigen Achsmanschetten tauschen.
    Ich empfehle dir gleich auf die Manschetten von den Lupo GTI Innengelenken umzusteigen.

  • Meine Miss Sunshine

    So viel Pech kann man doch gar nicht haben, oder?
    Aber was diese Heuballen und Silopakete angeht, wundert es mich oft, dass die nicht einfach mal irgendwo so losrollen.

  • Gestatten Sie, Herr Lehmann a.k.a. Mr. Ponti! (Pontiac LeMans Sedan)

    Ich habe heute leider kein Foto für euch.
    Ach doch, hier hab ich doch noch eins. Leider nur ein bisschen unscharf... ;)



    Der Pontiac läuft endlich. Habe heute noch zwei Kabelschuhe am Sicherungskasten repariert und das Kraftstoffpumpenrelais getauscht. Danach habe ich den Zündschlüssel rumgedreht, es hat ca. 5 Sekunden gedauert und dann lief er endlich wieder. :)


    hirschn.deluxe: Was am Pontiac verbessert wurde? Als erstes fällt mir die Lüftung ein. Warme Luft auch aus den inneren Lüftungsdüsen, kann aber auch mit der Klimaanlage zusammenhängen. Dann ist die Karosse im Bereich der Front, im Heck und auch in den Türen durch Seitenaufprallschutz verstärkt. Das Armaturenbrett wurde ebenfalls durch zusätzliche Träger verstärkt (schraubbar), was meiner Meinung nach gegen das typische Knarzen des Armaturenbretts wirken kann. Ja, das war es eigentlich erstmal und genau diese Änderungen finde ich gut. Besonders die Klimaanlage.

  • Direktere Lenkung für Kadett E

    Ein Stück kürzer als das Kadett Lenkgetriebe mit Servolenkung.
    Wie es Bobby (Kiwikeks) schon geschrieben hat, sparst du beim Kadett mit Servolenkung eine halbe Umdrehung am Lenkrad im Gegensatz zu ohne Servolenkung. Also ist das Lenkgetriebe ohne Servounterstützung am längsten übersetzt. Ist ja auch klar, da du hier die meiste Kraft aufwenden musst. Und das Lenkgetriebe vom Vectra 2000 AX ist nochmal ein Stück kürzer als das vom Kadett mit Servolenkung. Die genauen Werte habe ich aber nicht mehr im Kopf. Findet man aber in diversen Foren.