Das ist leider eine weitläufige Meinung, die leider auch ziemlich falsch ist.
Ich beschäftige mich seit knapp 20 Jahren sehr intensiv und Fahrwerken und Bremsen, daher bin ich immer wieder erschrocken was oftmals so in diversen Kadetts verbaut ist. Und für die HA Bremse sind die richtigen Druckminderer zuständig, egal wie groß BKV und HBZ sind.
Alles anzeigenWenn Dein BKV und der Hauptbremszylinder in Ordnung ist, würde ich das so belassen wie es jetzt ist! Diese umzubauen ändert an der Bremswirkung ja nichts. Es ändert nur das empfinden am Pedal!
Sorry, aber kein hilfreicher Hinweis. Die Bremse ist in dieser Kombination nicht zugelassen. Größere Bremse heißt auch immer den Rest dazu anzupassen.
Der 9“ Delco BKV mit 22mm HBZ ist vom GSi 8V. Der 16V hat einen 8,5“ ATE BKV mit 22mm HBZ. 
Gute Fahrt mit den neuen Bremsen. 
Also die Pumpe muss beim Zündung einschalten definitiv vorlaufen. Zwischen C20NE und C20XE gibt es im Kadett E da keinen Unterschied.
Nur mal fürs Verständnis. Hast du im geschlossenen Kreislauf gemessen oder offen, nur was die Pumpe drückt? Wenns geschlossen war, könnte ja auch „nur“ der Kraftstoffdruckregler defekt sein. So war es bei mir jedenfalls. Lag nicht an der Pumpe, obwohl das alle vermuteten.
Wer kommt alles aus dem Forum?
Könnte auch Druck im System sein. Hast du dir das Öl und Wasser mal genau angeschaut?
Also ich hatte noch nie Probleme. Egal ob komplette Neubefüllung oder nur teilweise.
Muss man denn den Kühlkreislauf wirklich entlüften? Ich hab ja schon einige Male einen Kühlkreislauf neu aufgefüllt, aber so richtig entlüftet eigentlich nie. Immer erst aufgefüllt, dann Motor gestartet und nachgefüllt bis die richtige Menge erreicht war. Danach Deckel zu und nichts weiter gemacht.
Didda: Der Motorraum sieht super aus. Ich würde nur noch die Schellen am LMM „versteckt“ montieren.
