Beiträge von Frank

Martin (cyrusmh) hat für mich den Anschluss entfernt und dicht gemacht. Erst wollte ich eine Drosselklappe vom C20LET verwenden, weil diese Drosselklappen den Anschluss nicht haben. Da der C20LET aber die Motronic M2.7 mit einem Drosselklappenpotentiometer hat kann man diese Drosselklappe nicht am C20XE mit Motronic M2.5 verwenden.
Martin meinte dann zu mir, dass er mal versucht das umzubauen und es hat auch geklappt.

Hallo,

also du hast hier ziemlich viel Wirrwarr geschrieben bei man erstmal durchblicken muss.
Du hast verschiedene Bremsen angesprochen.

Sattel FN54 --> 284x24mm --> 54mm Bremskolben --> Calibra, Vectra Turbo / Vectra V6
Sattel FN57 --> 288x25mm --> 57mm Bremskolben --> Calibra, Vectra Turbo, Calibra V6
Sattel Girling 57 --> 296x28mm --> 57mm Bremskolben --> Omega A, Omega B, Senator B

Alle diese Bremsen kannst du am Kadett mit mehr oder weniger Aufwand fahren, auch mit dem Lochkreis 4x100. Am einfachsten sind dabei die 284er und 288er Bremse. Die passen ohne jegliche Veränderungen an das Kadett E Federbein. Man braucht nur die Scheiben in 4x100 mit passendem Adapterring zur Zentrierung der Bremsscheibe. Die Girling Bremse würde ich persönlich nicht zu 100% empfehlen, weil man erstens den Sattelhalter bearbeiten muss, damit die Bremsscheibe nicht am Sattel schleift, zweitens gibt es keine zu 100% passenden Bremsscheiben für frontangetriebene Fahrzeuge (Omega und Senator haben Heckantrieb) und drittens muss man je nach verwendeter Scheibe eine genau passende Adapterplatte bei der Montage des Sattels am Federbein unterlegen.

Eine weiter Bremsenvariante stellt die i500 Bremse dar.

Sattel FN57 --> größere Sattelhalter --> 308x25mm --> 57mm Bremsbolben --> Vectra B i500, Vectra B GSi

Wichtig ist erstmal welche Sättel du hast. Dann solltest du mindestens den 8,5" ATE BKV mit einem 22er HBZ (ohne ABS) oder einem 22er/23er HBZ (mit ABS) haben.

Du hast auch noch einen Senator HBZ angesprochen. Nur der HBZ vom Senator wird dir nichts bringen, da er nicht an die normalen BKV vom Kadett etc. passt. Wenn, dann verbaut man den Doppelkammer BKV vom Senator/Omega 3.0 12V oder 24V. An diesen passen problemlos die 22er/23er ATE HBZ ran. Man sollte dabei immer eine neue Dichtung verbauen und man benötigt auch ein ca. 6mm langes Adapterstück zwischen HBZ und BKV. Den Senator HBZ kannst du natürlich am Senator BKV auch fahren, aber dann nur mit ABS und Platzproblemen, da er viel länger ist als die HBZ aus Kadett, Astra Vectra etc. und ebenfalls die Anschlüsse zum Motor hin hat. Ist dann eben schlecht realisierbar.

Das Ganze sollte dann wie auf den folgenden Bildern aussehen, wenn man wie ich den Senator Doppelkammer BKV mit einem 22er ATE HBZ ohne ABS und 3/20er Druckminderern verbaut hat.

Lange Pedalwege kommen entweder daher, wenn das Bremssystem nicht richtig entlüftet ist oder wenn z.B. HBZ, BKV und Bremse nicht zusammenpassen (z.B. 288er Bremse mit kleinem BKV und 20er HBZ). Besonders bei ABS passiert es oft, dass nicht richtig entlüftet ist. Und wenn man den Senator BKV mit Kadett, Astra, Vectra HBZ ohne das Adapterstück verbaut, dann hat man auch einen sehr langen Pedalweg.

Ich hoffe, ich konnte helfen.

Herzlich Willkommen hier!
Das Cabrio gefällt mir super.
So sah meins wohl mal serienmäßig aus.

Auf deinem Bild ist es genau rechts am Ansaugkrümmer zu sehen und dort fehlt auch noch eine Schraube, deswegen vermute ich, dass das der Halter dafür ist und das Ventil eventuell daran befestigt wird. Kann mich aber auch irren, ist nur eine Vermutung.

Edit: Sorry, sehe grade, dass dort ja die Verkleidung vom Motor angeschraubt wird und dass das Bild ohne Abdeckung von dannyfilth war. Wie gesagt nur eine Vermutung, da ich den Motor selbst nicht kenne.

Auch wenn es andere Meinungen gibt und nicht ganz zum Thema passt, aber offene "Sportluftfilter" sind doch nur Geldschneiderei und unnütz. Sie verschlechtern das Ansprechverhalten vom Motor und klingen auch noch komisch, was natürlich Ansichtssache ist. Dann lieber einen ordentlichen Austauschfilter für den Luftfilterkasten besorgen. Klingt besser und tut dem Motor gut.

Meine Erfahrungen mit offenen Luftfiltern sind schlecht. Ich hab die K&N 57i Kits am C18XE und C20XE gehabt. Beim C18XE 2h nur zum Testen mal verbaut und am C20XE war sowas beim Kauf vom Cabrio dran. Beide Motoren liefen wie zugeschnürt und waren bei der Gasannahme sehr träge.

Qualitativ sind Filter von K&N aber weitaus hochwertiger als die Schaumstofffilter verschiedener anderer Anbieter. Wenn man aber doch unbedingt so einen Filter verbauen will, dann sollte man wie schon angesprochen wurde so einen nehmen, der nach vorne eine Öffnung hat und somit mit verschiedenen Lösungen mit Frischluft versorgt werden kann.

Günstig und Gewindefahrwerk ist ein ziemlicher Gegensatz.
Du kannst dich in diversen Teilemärkten und bei ebay umschauen, aber solltest immer auf den Zustand achten. Wenn Gewindefahrwerke günstig angeboten werden, dann sind meistens die Stoßdämpfer hinüber oder wichtige Bauteile defekt. Diese zu ersetzen kann oft teurer als ein neues Gewindefahrwerk werden. Deswegen sollte so eine Anschaffung gut überdacht werden.

Du meinst den Keil? Ja, der fehlt.

Das Leergewicht wird nicht so sehr der ausschlaggebende Punkt sein, eher die Gewichtsverteilung.

Also ich kann mir vorstellen, dass durch Spannungspitzen oder ähnliches i.V.m. schlechten Masseverbindungen (bin kein Elektriker) der Kontakt im Schalter zu warm wird und deswegen kaputtgeht. Ein ähnliches Problem gibt es ja bei den Astra F / Corsa B etc. Blinkerhebeln. In denen geht auch gerne was kaputt und dann gibt das Auto irgendwann von alleine Lichthupe.

Ja, wenn die sehr hart sind, dann kanns bei Nässe gefährlich werden. Aber dafür halten sie ewig.