Beiträge von Frank

Das Leergewicht wird nicht so sehr der ausschlaggebende Punkt sein, eher die Gewichtsverteilung.

Also ich kann mir vorstellen, dass durch Spannungspitzen oder ähnliches i.V.m. schlechten Masseverbindungen (bin kein Elektriker) der Kontakt im Schalter zu warm wird und deswegen kaputtgeht. Ein ähnliches Problem gibt es ja bei den Astra F / Corsa B etc. Blinkerhebeln. In denen geht auch gerne was kaputt und dann gibt das Auto irgendwann von alleine Lichthupe.

Ja, wenn die sehr hart sind, dann kanns bei Nässe gefährlich werden. Aber dafür halten sie ewig.

Überprüf doch mal die Masseleitungen (Batterie, Lenksäulenhalterung) und eventuell auch die Stecker von den Scheinwerfern.
Hast du mal so einen defekten Schalter geöffnet?

Den Parada gibt es nur mit 50er Querschnitt bei 15".

Der T1-S ist anfänglich eigentlich auch kein schlechter Reifen gewesen, nur wird er eben wie gesagt sehr schnell laut und verschleißt oft sehr schnell. Ich kenne ihn auch mit Spitznamen als "Radiergummireifen".

Puuuuuh, also wenn ich deinen Kopf anschaue bekomme ich solche Augen.
Die Kanäle sind ja riesig. Hab mal gelesen, dass sowas beim C20LET gut wäre, aber für einen Sauger eher nachteilig. Hast du den Kopf selber bearbeitet oder es machen lassen? Ansonsten sieht es recht interessant aus was du vor hast.

Na dann kuck ich mir das mal live bei dir an, aber sind ja eh falsche Beläge die ich bekommen habe.

Genau, in der Anleitung findest du alles was du benötigst.
Die Demontage und Montage sind eigentlich kein Ding. Mit ein bisschen Geschick, Geduld und dem Lesen der Anleitung stellt das Wechseln des Verdecks kein Problem dar. Du solltest trotzdem vorsichtig sein und vor allem nichts wild zerschneiden.

In vielen Fällen ist der Motorkabelbaum natürlich mit dem Armaturenbrettkabelbaum verbunden. Siehe C20NE und C20XE. Dort werden z.B. Kabel für die MKL oder diverse Sensoren angeschlossen.

Hat für mich ganze zwei Vorteile. Zum einen wird der Ansaugtrakt nicht mehr durch das überschüssige Öl verschmutzt was über die Nockenwellengehäusentlüftung dort hingelangt und zweitens ist dieser Anschluss nicht mehr im Weg von meiner Domstrebe. Dadurch, dass der Motor auch arbeitet schleift der Schlauch an der Innenseite der Motorhaube, das wäre auch noch beseitigt. Die Nockenwellengehäuseentlüftung wird mit einem kleinen Entlüftungsfilter ausgestattet und später eventuell mit einem kleinen Ölcatchtank.

Auf folgendem Bild sieht man wie eng es sonst ist.