Beiträge von Frank

Zitat

Original von ahot2004
Lass den hinteren Karosseriekabelbaum mit verteildose a-säule vorne links drin und übernimm den ganzen rest nach vorne vom spender. fertig.

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Die beste, sauberste und einfachste Lösung!

Also ich würde mal pauschal sagen, dass du es mit den 3/25ern oder 3/35ern mal mit dem V6 probieren solltest. Sollte es dann doch überbremsen, kannst du immer noch auf die 3/20er rumrüsten.

Auf Ferndiagnose kann man es immer schlecht sagen. Mein Gedanke zwecks Bremskolben war, dass er eventuell nicht mehr dicht sein könnte, wenn er mal raus war. Beim Einsetzen des Kolbens kann es manchmal passieren, dass sich der Dichtring verklemmt und dadurch undicht wird. Dann kann man das Bremspedal auch bis auf den Boden durchtreten.

Ja, die 236er Scheiben gibt es auch belüftet. Hatten beim Astra F z.B. die ganzen Modelle mit ABS und kleinem Motor, aber auch diverse Modelle ohne ABS hatten innenbelüftete Scheiben. Welche genau, kann ich dir leider nicht sagen.

Wenn der Astra Vollscheiben hatte, dann würde ich an deiner Stelle nochmal die Sättel kontrollieren, nochmal ordentlich entlüften und die Bremsschläuche kontrollieren. Hattest du bei den Sätteln die Kolben demontiert?

Du brauchst nicht unbedingt ein Gerät zum Entlüften, aber wenn einer mit dem Pedal pumpt, kann es schonmal vorkommen, dass beim Entlüften der HBZ kaputtgeht, wenn man zu stark durchtritt. Das könnte bei dir eventuell passiert sein. Kann, muss aber nicht.

Laut der Tabelle wurde es nicht original verbaut, das stimmt, aber falls das Auto hinten mit 3/20ern und 35er Sätteln überbremst, würde ich es mal mit den 33ern versuchen. Eventuell bringt es was. Domstreben sind bei leeren Autos aber empfehlenswert.

Hallo,

ich vermute, dass du für die Sättel innenbelüftete Scheiben brauchst und diese nicht mit den Vollscheiben fahren kannst.
Gib doch mal die genaue Bezeichnung der Sättel durch. Es sollte eine 3 stellige Nummer sowie auch eine "FN**" Bezeichnung darauf zu finden sein.

Hast du auch darauf geachtet, dass die Entlüftungsventile oben sind? Richtig entlüftet wirst du ja sicherlich haben, oder?

Ein LAB ist in meinen Augen eigentlich immer sehr sinnvoll, aber dann nicht der originale, sondern sowas. Das kann man dann auf einem Bremsenprüfstand optimal einstellen.

Du kannst aber trotzdem beruhigt den 8,5" ATE BKV, den 22er ATE HBZ und die 3/20er BDM mit den 35er Sätteln verbauen. Wenn das Auto auf der Hinterachse doch zu unruhig werden sollte, könntest du eventuell nochmal 33er Sättel probieren.

Ja, sich an den alten Abdrücken zu orientieren ist meistens gut.
Schau einfach mal. Und das Drehen der Federn hat wie gesagt öfters schonmal Wunder gewirkt.

Die Federn vertikal um 180° drehen. Ist doch sehr oft das Problem, dass die Feder falsch eingebaut ist und deswegen nicht ihre angegebene Tieferleung erreicht. Von dem Vectra kann ich keine Bilder machen, wurde vor 2 Jahren geschlachtet.

Das Problem mit den 60/60 Federn hatten wir mal bei einem Freund im Vectra A. Hinten die Federn gedreht und schon stand der Vectra vorne und hinten gleich da. Ich weiss aber leider nicht genau wie das mit der Einzelradaufhängung beim Calibra aussieht ob man dort die Federn auch drehen kann. Auf die richtige Stellung sollte auch immer geachtet werden (das Windungsende auf sogenannt dreiviertel 9).