Beiträge von Frank

  • 13nb - 2007 - 2017


    Meinst du das hier mit stabil? *gg* Waren genau die selben.



    Ansonsten gefällt mir dein Kadett richtig gut. Auch die ATS Cup Felgen gefallen mir hier gut, nur solltest du meiner Meinung nach lieber noch ein bisschen den Rand schleifen und polieren (scheint dir ja Spaß zu machen :D) anstatt den blauen Ring zu kleben. ;)

  • Kadett GSi 16V Cabrio - Modern Line!


    Danke! :)




    Kein richtiges Werkzeug dafür? Also mit meiner kleinen Ratsche und einer 13er Langnuss war das gar kein Problem.




    Auch hier gabs kein Problem. Ich hab das Tankentlüftungsventil inkl. Halterung ganz normal verschraubt. Warum sollte ich es da weglassen oder stilllegen? Und wieso sollte da kein Platz mehr sein? Hat alles wunderbar gepasst.

  • Ansaugglocke (Rotkäppchen)


    Weil ich es grade wieder sehe, da wird mir jedes Mal wieder schlecht wenn ich diese Worte einfach so frei herausgeschrieben lese. Ich denke man sollte sich mal Gedanken über diese Phrase machen.



    Du solltest zwischen "Tuningteilen", die einem nur sinnlos das Geld aus der Tasche ziehen, und zwischen sinnvollen Teilen zur Leistungssteigerung von Motoren unterscheiden.


    Das Brüllkäppchen gehört zu den "Tuningteilen" die durch entsprechende Marketingmaßnahmen weggehen wie warme Semmeln.

  • Kadett GSi 16V Cabrio - Modern Line!

    Weiter gehts! ;)



    Zuerst hab ich mal den Resonatorkasten mit Anbauteilen für den Luftfilterkasten rausgesucht. :)



    Kurz ein bisschen was angepasst und schon passen die Teile.



    Dann ging es los am Ventildeckel. Da ich damals vor dem Sandstrahlen alles entfernt hatte, musste ich nun das Blech innen neu einkleben. Also schön Dichtmasse aufgetragen...



    ...und das Blech wieder verschraubt. :)



    Als der Ventildeckel fertig war, ging es der Ölwanne an den Kragen. Neue Schrauben und ein neuer Dichtring für den Sensor lagen bereit, die Ölablassschraube hat auch einen neuen Kupferring bekommen.



    Sitzt, passt, wackelt nicht und hat keine Luft mehr. ;)



    An die frisch lackierte Zahnriemenabdeckung habe ich auch wieder die Dichtung angebracht...



    ...und sie dann auch gleich an den Motor geschraubt.



    Nun konnte ich die Kabelführungen anpassen und die Unterseite des Luftfilterkastens einbauen. Passt auch alles super mit dem Resonatorkasten. :)



    Weiter ging es mit der Lexmaul Ram. Dort habe ich zuerst die Schraubanschlüsse für die Unterdruckleitung und den Kühlwasseranschluss eingeklebt und verschraubt und dann noch die Stehbolzen für die Befestigung der angebracht. Die neue Dichtung darf natürlich nicht fehlen.



    Als die Drosselklappe montiert war, konnte ich mich auch um die Befestigung und die Anschlüsse des LLR kümmern. So passts dann auch gut. :)



    Und so sieht es aus, wenn die Ram probesitzt. ;)
    Diese habe ich dann gleich mit neuen Kupfermuttern verschraubt, die Lichtmaschine wieder montiert und gespannt. Es ist auch einfach nur ein Traum, wie einfach es sich mit der Ram am Motor schrauben lässt. Wenn man da an das Serien-Saugrohr denkt, ohje....


    Da ich mir nicht ganz sicher war, ob ich die Benzinleitungen offen lassen kann, habe ich diese noch so gut wie es ging luftdicht verschlossen, damit mir das gute Benzin im Tank nicht flöten geht. :)


    Und nun, Fortsetzung folgt...

  • Ansaugglocke (Rotkäppchen)

    Bringt NULL! Viel zu wenig Ansaugluftvolumen und schnürt den C20XE im Durchzug komplett zu. Ich frage mich ständig, warum alle davon so begeistert sind. 100€ oder mehr für ein bisschen Krach, naja...

  • my sweet green kadillac--auf in die fein arbeit--


    Völliger Quatsch. Beim Astra F sind Scheinwerfer und Blinker immer getrennt. Die Blinker sind von der Form her immer gleich. Die Scheinwerfer haben ab Facelift eine flacher ansteigende Innenkante, wobei die Innenkante der Scheinwerfer Vor Facelift steiler war. Somit wurde auch der Grill ab Facelift geändert.


    Was du meinst sind wahrscheinlich diese hässlichen Raid Angel Eye Scheinwerfer.

  • Kadett GSi 16V Cabrio - Modern Line!

    Leider ist der BKV immer noch nicht gekommen, aber ich habe trotzdem weitergemacht. Bevor ich mich ans Cabrio gemacht habe, hab ich mich erstmal um das Dach meiner zweiten (DDR Blech-) Garage gekümmert, das war ein bisschen locker. ;)


    Als ich damit fertig war, gings dann sofort los.



    Da mein "alter neuer" Kühler leider undicht war, habe ich mich um einen "neuen alten" gekümmert.



    Vom Bernd (stufenheck16v) habe ich einen 16V Kühler bekommen und ich habe dann auch im LET-Forum noch ein Lüfterrad aus Metal bekommen, was ich probeweise anprobiert hatte. :)



    Ich hatte zwar schon eins aus Metall da, nur leider keinen passenden Anschluss.



    Hier seht ihr nochmal die unterschiedlichen Lüfterräder. Links eins vom C20NE aus Plastik, was auch in der Tiefe größer und deswegen nicht so gut für Finger im Falle eines Hineingreifens in den Motorraum ist, und rechts das schmalere aus Metall vom Kadett 16V. :)



    Die Anschlüsse des "neuen" Metallüfterrades waren aufgrund ihres Alters schon ein bisschen angegriffen. Deswegen habe ich die Kabel neu angelötet und isoliert.



    Dann habe ich noch den "neuen alten" Kühler ein bisschen schick gemacht und alle Teile gereinigt. Selbst das Hitzeschutzblech für den bald verbauten Resonanzkasten für die Luftzufuhr zieht nun endlich mit ein. :)



    Anschließend habe ich mich ziemlich lange mit dem Kabelbaum aufgehalten. Grund dafür war, dass ich letztes Jahr noch keine passenden Stecker für die Nebelscheinwerfer hatte. Deswegen habe ich die passenden Stecker angelötet und auch noch die Kabel für die Bremsverschleisssensoren verlängert. Diese musste ich verlängern, weil die Bremsverschleisssensoren vom Calibra Turbo kürzer sind und deswegen nicht so ganz beim Kadett passen. Damit ist auch die letzte Funktion der Checkcontrol wieder komplett hergestellt.



    Das neue Thermostat inklusive neuer Temperaturfühler habe ich heute auch eingebaut.



    Auf dem Bild hier seht ihr zwei Drosselklappen.
    Links eine normale GM C20XE Drosselklappe von der Motronic M2.5 aus dem Kadett GSi 16V, rechts eine Pierburg C20XE Drosselklappe von der Motronic M2.8. Vorteil der Pierburg Drosselklappe ist, dass der Keil auf der großen Drosselklappe fehlt. Damit hat der Motor ein bisschen besseres Ansprechverhalten. :)




    Um die Drosselklappe an der Lexmaul Ram fahren zu können, habe ich die Halbmondscheibe für die Gasumlenkung und auch den Adapter zum LMM mit einer neuen Dichtung montiert.



    Da die Pierburg Drosselklappe von der M2.8 ist, musste ich diese natürlich auf einen Drosselklappenschalter von der M2.5 umbauen. Zwei Löcher boren, Gewinde schneiden und Drosselklappenschalter verbauen und einstellen.
    Die M2.8 hat nämlich ein Drosselklappenpotentiometer, was mit der M2.5 natürlich nicht funktioniert. (Links: Schalter / Rechts: Potentiometer)



    Dann ging es endlich daran die defekte geteilte Antriebswelle auszubauen. Trotz wenig Platz, hat es wieder mal gut geklappt. :)



    So sehen Motorteile aus, wenn der Lackierer nicht ordentlich abklebt. Ihr könnt euch anhand des Bildes sicherlich auch vorstellen, wie der Rest des Unterbodens, die Achsen usw. aussehen, die ich vorher mühselig aufbereitet und schick gemacht hatte.



    Da die neue Welle zwar noch nagelneu, aber eben schon 15 Jahre alt ist, habe ich noch vorsichtshalber die Achsmanschetten gewechselt. Diese großer Sauerei macht natürlich immer wieder viel Spaß. ;)



    Innengelenk fertig! Vom Außengelenk hab ich keine Bilder gemacht.



    Und so siehts eingebaut aus. Über die Verlegung der Kabel für die Bremsverschleisssenoren muss ich mir nochmal ein paar Gedanken machen. Soooooo sehr zufrieden bin ich damit noch nicht. Aber bis zum 01. April ist zum Glück noch ein bisschen Zeit. Bis dahin ist natürlich noch ein Satz neuer Reifen für die Vorderachse notwendig. :)


    Fortsetzung folgt...