Beiträge von Frank

Wenn man schon korrigiert, sollte man auch das entsprechende Wissen dazu haben. Bei Opel sind zwar noch 3/20er Druckminderer lieferbar, aber nicht die für den Kadett, die direkt an den HBZ geschraubt werden. Auch in der Teilebörse und verschiedenen Alt-Opel-Märkten sind diese nicht mehr neu zu bekommen, und wenn dann ist es ein großer Zufall, dass irgendwo noch ein Altbestand gefunden wurde.

3/20er gibts neu nur noch für den Astra F und diese passen auch nur an die flexiblen Hinterachsbremsleitungen.

Federweg Kadett E, laut Angaben Opel Infocenter:

Vorderachse: 80mm
Hinterachse: 60mm

Der Federweg beinhaltet den maximalsten Weg den die Feder beim Einfedern zurücklegen kann.

Ja, ganz genauso sehen die Schürzen an den Daewoo Racer Modellen aus. Teilweise aber eben auch noch mit der Blende an der Heckklappe.

Also bei meiner Sitzheizung (Sitze aus einem Astra F Cabrio) hatte ich anfänglich fast gar nichts gemerkt. Hat manchmal 20 min bis 30 min gedauert bis die Sitze ein bisschen warm wurden.

Mittlerweile haben sich die Matten wohl "eingeheizt" und man merkt schon nach einer Minute wie schön warm der Sitz wird. Was mir aber auch aufgefallen ist: Hatte die Sitzheizung zuerst über den serienmäßigen Kabelbaum mit dem kleinen Mini-Massepunkt angeschlossen. Ich habe das dann aber nochmal ein bisschen umgebaut und ein stärkeres Massekabel mit einem besseren Massepunkt (ordentlich verschraubt mit Zahnscheibe und Kupferpaste) verwendet. Seitdem funktioniert die Sitzheizung einwandfrei.

Hab kein Bild davon, aber wenn ich mal wieder einen sehe denk ich dran eins zu machen.

Die Stoßstangen siehst du z.B. in Tschechien und in der Slowakei an den meisten Daewoo Racer Stufenheck und Caravan Modellen. Ist also keine Seltenheit diese Stoßstange. Hab erst letztens wieder zwei ziemlich rostige Racer Caravan in Chomutov gesehen die diese Stoßstange dran hatten. Einmal 3-Türer, einmal 5-Türer.

Sorry, fürs Offtopic:
Aber warum soll grade deine Tante aus Spanien was in Brasilien erreichen? Oder spricht die etwa portugiesisch?

Hmmmm, und zum Thema... Naja, ist Geschmackssache. Ich persönlich mag die Kadett Front genauso wie sie ist, und nur wegen der Scheinwerferhöhe braucht man doch die Front nicht umbauen. Aber das Thema haben wir ja aktuell in einem anderen Beitrag.

Hast du dir eigentlich schonmal Gedanken über die Lichtausbeute gemacht? Du sagst ja, dass du irgendwann mal noch "Engelsaugen" (<-- welch blöder Begriff) anbauen willst. Von vielen Astra Fahrern weiss ich, dass die Lichtausbeute damit sehr schlecht ist. Die machen zwar sehr helles und weisses Licht, aber die Ausleuchtung ist generell sehr schlecht. Und das weisse Licht nützt einem auch nur was bei trockener Straße. Sobald die Straßen nass sind, sieht man damit gar nix mehr. Da war ich echt erstaunt, wie super doch fast neue Kadett Scheinwerfer von der Lichtausbeute her sind im Gegensatz zu solchen neumodischen Zubehörteilen.

Hallo,

ja ich verstehe ganz genau was du meinst.
Einfach so kann ich diese Genehmigung natürlich nicht beantragen. Dazu brauche ich eine Bestätigung vom TÜV/Dekra oder einer anderen anerkannten Prüfstelle.

Hab mich gerade nochmal erkundigt, warum ich das Recht auf diese Ausnahmegenehmigung habe. Die Begründung liegt hierbei, dass es von meinem Fahrzeugtyp schon Modelle mit Erstzulassung vor dem 01.01.1988 gab und man somit umbautechnisch auf das geltende Recht des gesamten Produktionszeitraumes zurückgreifen darf. Heisst also nach meinem Verständnis, dass diese Ausnahmegenehmigung für einen Astra F gar nicht ausgestellt werden dürfte, da dieser erst ab 10/91 gebaut wurde (bzw. die offizielle Auslieferung ab 10/91 erfolgte).

Wegem dem Verschränken bei einer Verbundlenkerachse:
Das Verschränken soll ja das komplette Einfedern des Rades simulieren. Bei einer Einzelradaufhängung taucht das Rad nach oben und innen ins Radhaus ein, bei einer Verbundlenkerachse taucht es nach oben und vorn ein. Es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass das Rad da im großen Maße nach innen eintaucht. Ich hoffe du verstehst was ich meine. Deswegen zieht man einen gleichmäßigen Belastungstest der kompletten Achse dem Verschränken vor, wobei ich selber trotzdem immer noch zusätzlich mit dem Verschränken teste. Die beste Methode für die Hinterachse ist meiner Meinung nach eh, beim Ziehen die Federn rauszunehmen und so weit das Radhaus anzupassen, dass auch im voll "eingefederten" Zustand die Freigängigkeit des Rades gewährleistet ist. Bei meiner "extremen" Rad-Reifen-Kombination an der Hinterachse ist das natürlich nur schwer möglich, deswegen habe ich auch die kritischen letzten cm begrenzt. Bei schmaleren Rädern funktioniert diese Methode aber richtig gut.

Hallo D-Zug,

also es ist ja kein Mensch perfekt und ich entschuldige mich für den Ausdruck Starrachse. Es wissen sicherlich alle, was ich damit gemeint habe. Starr meinte ich im Zusammenhang damit, dass der Kadett keine Einzelradaufhängung an der Hinterachse hat. Werde mich bemühen in Zukunft nur noch den Ausdruck Verbundlenkerachse zu benutzen.

Du hast geschrieben, dass du dich dafür interessierst, wie ich an die Ausnahmegenehmigung für die Scheinwerferhöhe gekommen bin. Sie wurde vom Prüfer gefordert um das Fahrwerk legal eintragen zu können, deswegen steht auch im Schein, dass die vorgeschriebene Scheinwerferhöhe einzuhalten ist. Die Ausnahmegenehmigung wird auf den Namen des Antragstellers sowie auf die Fahrgestellnummer des Fahrzeuges ausgestellt und ist nicht übertragbar - die Gebühr hierfür beträgt 25€.

Wozu diese Ausnahmegenehmigung nötig ist? Mir wurde es so erklärt. Im Falle einer Verkehrskontrolle, bei der die Polizei die Eintragung anzweifelt, kann diese über die KFZ-Behörde abfragen, ob eine Ausnahmegenehmigung für diese Eintragung vorliegt oder nicht. Dies dient erstens zum Schutz des Prüfers, der die Eintragung vorgenommen hat und zweitens auch zum Schutz des KFZ-Halters. Die benötigte Ausnahmegenehmigung wird auf dem Prüfprotokoll vermerkt und deswegen zusätzlich auf der Zulassungsstelle für die Eintragung in die Fahrzeugpapiere gefordert. Hier wird diese im Original hinterlegt.

Nochmal kurz zu meinem Auto. Es muss dir nicht gefallen, weil ich das Auto für mich gebaut habe und jeder einen anderen Geschmack hat. Hab damit auch gar kein Problem, wenn jemand sagt, dass ihm dies und jenes daran nicht gefällt. Dazu sind ja Foren da, dass jeder seine Meinung sagen darf.
Das Auto wirkt (meiner Meinung nach) auf den Bildern höher, als es in Wirklichkeit ist. Liegt eventuell an den Perspektiven, oder daran, dass ich immer auf geraden Asphaltflächen photographiert hab und nicht auf Wiesen usw. Räder die weit aus dem Radkasten herausstehen lassen ein Auto auch immer höher wirken als bei einem Auto bei dem die Räder weit im Radkasten stehen. Im Vergleich zum 75/50 Fahrwerk vom alten Cabrio ist es an der Unterkante des Spiegels 50mm tiefer. Natürlich gibt es weitaus tiefere Kadetten, aber ich finde meinen von der Tieferlegung her super, besonders wegen dem noch vorhandenen Restkomfort.

Und zu Baluu, der Golf ist mal allererste Sahne. Optik, Tieferlegung, Felgen --> vom Feinsten!
Das mit dem Gesetz würde mich auch mal interessieren, weil ich auch von keinem Gesetz bezüglich dessen weiss. Wie ich schon gesagt habe, gibt es (laut meinen Informationen) in Deutschland lediglich eine Empfehlung. Aber wegen einem Auto vorm Richter stehen nur weil es zu tief ist?

Dein Zitat von mir war Spaß, deswegen auch der Smilie dahinter.
Hinten ist meiner mit den originalen H&R Federn laut Gutachten 50mm tiefer. Wenn er hinten noch tiefer wäre, dann hätte ich keinen Fahrkomfort mehr.