ZitatAlles anzeigenOriginal von TheRexxaminator
Lm-Felge 6Jx13H2, Et 32, Typ:ATS60320B
Frag doch mal mit genau dieser Kennzeichnung beim KBA an, die werden dir dann ganz genau sagen was das für eine Felge ist. Oder frag bei ATS nach, die haben die Felge ja hergestellt.
Hallo,
also normale Stoßdämpfer kann man bedenkenlos bis zu einer 40er Tieferlegung fahren, danach benötigt man gekürzte Stoßdämpfer. Erstens mal wegen der Wirkung der Stoßdämpfer und zweitens wegen der Vorspannung der Federn im ausgefederten Zustand. Und gekürzte Dämpfer sollte man natürlich auch nie mit Serienfedern fahren.
Nun aber erstmal nochwas Grundlegendes zur Funktion der Stoßdämpfer. Es denken immer alle, dass die Stoßdämpfer nur das Einfedern dämpfen. Das stimmt nämlich nicht so ganz, weil sie viel mehr dafür zuständig sind, das Ausfedern zu dämpfen.
Was man überhaupt nicht mit Tieferlegungen fahren sollte sind Monroe Stoßdämpfer, da diese progressiv dämpfen und wegen der Tieferlegung dann nur noch knochenhart wären.
Mir ist das schon völlig klar was er vor hat. Ich sehe trotzdem keinen Sinn darin, bzw. ein hohes Sicherheitsrisiko, weil so eine Arbeit eigentlich nur von Profis gemacht werden sollte und auch sehr kostspielig sein wird.
Was du machst ist immer deine Sache, nur sehe ich in deinem Vorhaben keinen Sinn. So ein Problem wie du aber beschreibst, hatte ich selber noch nie, egal wie tief meine Fahrwerke waren. Ich tippe auch eher darauf, dass du wohl was falsch eingebaut hast.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Oldschool Driver
Härtere Federn oder härtere Stoßdämpfer vielleicht
...was das Fahrverhalten nochmal um EINIGES verschlechtern würde.
Wenn du kein Durchschlagen haben willst, dann kauf dir 40er H&R Federn, lass die Federbeine vorne 15mm pressen (mehr würde ich bei den großen Federbeinen nicht empfehlen, da sonst die Achsmanschetten bei höhren Geschwindigkeiten am Dämpfergehäuse kaputtgehen) und verbau dir paar ORDENTLICHE Stoßdämpfer und mach auf ca. 2cm gekürzte originale Begrenzer rein.
Hallo,
also das was du vor hast ist nicht sinnvoll. Kreis Motorsport lässt für solche Zwecke, wie du es vor hast, die Stoßdämpferaufnahme weiter in den Achsschenkel pressen, wodurch du mit deinem Fahrwerk tiefer kommst.
Aber dein Durchschlagen wirst du damit nicht wegbekommen, da trotzdem die Oberseite Dämpferpatrone bzw. die Überwurfmutter an der Staubkappe bzw. am Federteller anschlägt.
Also ich hatte ja auch ewig lange und vergeblich nach neuen Domlagern für den Kadett gesucht. Bei Opel gibts schon ca. 5 Jahre lang keine mehr und im Zubehör hab ich jedes mal nur welche vom Astra geliefert bekommen, auch wenn ich mit einer Schlüsselnummer vom Kadett GSi 16V bestellt habe.
Mittlerweile hab ich nagelneue da und die sind von der Firma "TOPRAN Germany". Machen einen super Eindruck, nur einen kleinen Nachteil hatten die, denn die Kugellager waren kein bisschen gefettet bzw. geölt. Hab ich natürlich nachgeholt und sind mittlerweile einbaufertig inkl. neuen Federtellern, neuen Staubkappen und und und. Halt alles neu... 
Puuh, das kann ich dir beim Cabrio schlecht sagen. Ich glaub da gab es sogar zwei. Einmal zum MJ95 und einmal zum MJ98.
Hallo,
also die Lederausstattung ausm Astra Cabrio passt 1 zu 1 ins Kadett Cabrio, zumindest die aus dem Astra Cabrio vor Facelift.
Die Sitze vorne kannst du ganz einfach übernehmen, indem du sie von den Astra Konsolen abbaust und sie dann auf die Kadett Konsolen schraubst. Das Unterteil der Rücksitzbank ist identisch zu dem des Kadett Cabrios, ist nur hinten an den äusseren Ecken ein bisschen schmaler. Fällt aber nicht deutlich auf.
Der einzigste Unterschied ist der schon angesprochene Unterschied bei der Verriegelung der Rückenlehnen. Die Verriegelungen der Rückenlehnen im Astra Cabrio vor Facelift sind identisch zu denen vom Kadett Cabrio, mit dem Facelift wurde diese dann geändert und passt somit nicht mehr ganz so einfach. Ich habe mir da aber eine Lösung einfallen lassen und die klappt ganz gut.
Ein kleines Problem ist noch die Form der Rücksitzbank. Da das Astra Cabrio keine Beckengurte sondern richtige Gurte hinten hat, ist jeweils eine Lücke aussen vorhanden und dadurch passt die Persenning nicht mehr richtig, bzw. weht der Wind sehr stark darunter. Aber mit ein bisschen Phantasie und Ideenreichtum kann man auch das Problem lösen.
