Würdest den auch abgeben wolle Frank ?
Gruß Timo
Beiträge von opel-kind
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Hey Leute ,
Entweder bin ich zu dumm oder diesen Schlauch gibt es nicht mehr zu kaufen . Leerlaufregler Schlauch Drosselklappe ? Das Teil mit der Nr . 21. , oder gibt es da irgendwo Ersatz von einem anderen Pkw?
DAs
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Und ich könnte mir die Arbeit machen und das Blech selbst neu anfertigen
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Danke , aber dieses Teil habe ich liegen . Nur das Problem ist das es genau das blech ist was da drauf kommt und alles miteinander verbindet .
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Hallo mal eine Frage an euch. Ist hier jemand der einen Kadett E schlachtet ? Weil ich habe alles abgeklappert und gemacht. An dem Kadett der eigentlich umgebaut werden soll auf NE Technik hat im vorderen unteren Bereich der Dreieckslänker Aufnahme ein kleines Rostproblem . Vielleicht ist ja der einen oder andere aus meinen nahen Umkreis von Herne vielleicht der einen Kadett E hat wo man sich das gute Teil raustrennen könnte .
Und nahen Umkreis so 50 km von Herne .
LG
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Hallo Leute ich bins mal wieder,
Ich bin auf der Suche nach einer Stoßstange vom GT für vorne mit diesen lackierfähigen Ansatz . Die Stoßstange muss nicht unbedingt die Nebscheinwerfer drin haben. Wer sowas hat aus meinen Umkreis von Herne so 70 Km darf sich gerne mit Preisvorstellung und Bilder gerne melden . Und bitte keine Stoßstange die Hunterete von € kosten soll . So eine habe ich gesehen bei Kleinanzeigen für über 300 Flöten.
Ich sage immer Leben und Leben lassen .
Danke schonmal
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Hier sind ja alles Strategen am Werk . Junge junge . Wenn ich hier den größten Teil lese könnte ich die Hände übern Kopf zusammenschlagen.
Habe selber 2 Corsa a mit diesen großen Motoren stehen die auch aktuell angemeldet sind und fahren würden wenn ich kein Saisonkennzeichen hätte . Der abgebildetet Corsa A TR im Profilbild ist ein umbau auf C20XE Motor.
Es gibt die Möglichkeit diesen Motor mit einem Umbaussatz in den Corsa A zu bauen von vielen Herstellern oder Tunern die hier genannt worden sind . Eigentlich braucht man diese ganzen Sachen nicht . Es gibt mehrere Möglichkeiten .
1. Tuner Motorhalter -Satz , Antriebswellen abgedrehte Radnaben .
2. Original Motorhalter vom Kadett -E mit einem 40x40mm Klotz wo das Motorlager ist . Antriebswellen Corsa A GSi mit 22 Verzahnung und Daewoo Nexia oder Ascona c Diesel Innengelenke . Und für den Bannenhalter hinten brauchst eine 1cm dicke Stahlplatte wo due einen Abstandshalter für baust . Weil das Getriebe F16 / F20 weiter Fahrerseite wandert . Dann brauchst noch 2 Absatndshalter für den Stabi damit der Vorne etwas tiefer kommt und fast ist alles gut . Bremse könnte man vom Corsa A Gsi fahren vorne .
Ich habe in beiden Fahrzeugen beides mal einen 22Hbz eingbaut und die Bremse vorne 256x24 Bremse und hinten sogar die originale Bremstrommel gelassen . BKV einmal Corsa A Gsi im C20NE und im TR von einem Vectra A Calibra oder Astra Fmit 225mm Durchmesser .
Ich habe mir z.b. Achsschenkel vom Corsa B genommen und habe diese Außspindeln lassen auf 72mm Radlager original Opel . Es gibt leute die greifen ins Audi Regal und nehmen dort die Radlager her . Habe mir damals extra Antriebswellen machen lassen einmal in Lang und Kurz und dann für die Zweigeteilte Welle . Hat zwar zur seinerzeit ein kleines vermögen gekostet , aber damit kann ich leben .
Und nicht vergessen den Rechten Längsträger zu bearbeiten dass die Lichtmaschine platz hat zum arbeiten . Und wer es genau wissen möchte was noch alles gemacht worden ist wie Auspuffanlage usw kann mich gerne anschreiben .
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Ich habe aufmerksam gelesen und auch dementsprechend geantwortet. Der Kabelbaum in Richtung Steuergerät beschränkt sich aber nicht nur auf den "Reglerkabelbaum der Multec", sondern auch auf die der Messsensorik.
Wenn die Mist ans Steuergerät melden, kommt auch nur Mist am Leerlaufregler raus! Da kannst Du Deinen Fehlerspeicher immer wieder aufs neue auslesen und es wird sich am Ergebnis nichts ändern.
Die C14NZ Motoren von Opel waren zur damaligen Zeit eine der besten Konstruktionen in ihrer Hubraumklasse und ich bin diesen gerne 5 Jahre gefahren. Nur leider sind die verwendeten Materialien der Motorsteuerung nicht für eine so lange Nutzungsdauer ausgelegt, die Mechanik dagegen ist top.
Viel Spaß noch bei Deiner Fehlersuche...
Na weißt was , du ahst recht ich meine Ruhe . Bin ja warscheinlich in deinen Augen ein kleiner dummer Schrauber . Aber ok . Trotzdem suche ich noch einen KAbelbaum für einen C14NZ motor aus dem Kadett E .
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Der Teufel steckt halt im Detail.
Wenn Du die Multec schon so oft getauscht hast, hast Du dann auch die Spannung auf dem Gaszug überprüft? Die Drosselklappe muss zugfrei in die Endlage fallen können, denn den DK-Poti registriert jede noch so kleine Positionsänderung.
Wie sehen die Steckverbindungen und die Kabelenden "vor den Aderendhülsen" aus?
Oftmals sehen die Stecker selbst noch gut aus, aber die aufgelegten Kabelenden darin selbst haben bereits Oberflächenkorrosion gebildet; was den Leitungswiderstand dann gravierend ansteigen lässt und bei den "geringen Signalspannungen" dann sehr ausschlaggebend sein kann. In diesem Fall ist dann definitiv ein Tausch des Kabelbaumes oder einzelner Kabel zwingend erforderlich.
Die Kontaktkorrosion kann sich bis unter die Isolierung der Kabel ziehen. Bei Opel wurden damals kostengünstige Kabelbäume verbaut, teils noch ohne Aderendhülsen und mit schlechten Lötpunkten. Die Autos waren halt nicht für 30 Jahre und mehr ausgelegt.
Der Leitungswiderstand erhöht sich immer dort, wo Leitungen gesteckt sind, sie ihren Querschnitt ändern oder die Energie auf langen Wegen einen zu dünnen Querschnitt passieren muss. Wenn durch den Energieverlust bei der Signalspannung falsche Werte ans Steuergerät gemeldet werden, dann geht das Steuergerät auch von einem völlig falschen Betriebszustand des Motors aus; das Steuergerät verarbeitet ja nur was es bekommt und denkt nicht über deren Ursachen nach. In diesem Fall kannst Du Deine Multec´s noch tausend mal tauschen, aber es wird sich dennoch nichts am Motorlauf und den gemeldeten Fehlercodes ändern.
Strahli hast du aufmerksam meinen Text durchgelesen ich habe gemessen so wie es in der Anleitung steht mit dem Diagnose Stecker A und B gedrückt . Spannung liegt an die Leerlaufregler dürfen zwischen 45 und 65 Ohm haben . Haben se . Die Leitungen dazu haben auch das was es vorschreibt an Volt . Alle Unterdruckschläuche getauscht . Stg getauscht Lambdasonde getauscht . Und wenn der Fehlercode 35 gesetzt ist werde ich wohl schwer die Birne für die Kennzeichenbeleuchtung tauschen . Also jetzt mal ganz ehrlich , für wie bekloppt hält man mich ? Genau das gleiche Phänomen mit einem Corsa A. Ich hasse diese scheiß 14er Motoren
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Ja danke für dein Rat . Ich habe die komplette Multec 2 x getauscht mit vier verschiedenen Leerlaufregler. Leerlaufregler alle durchgeprüft. Sollen haben zwischen 45 und 60 Ohm haben sollen . Liegen alle drin . Dann den Fehler Speicher gedrückt , also A und B und dann am Reglerkabelbaum gemessen . Und da war auch alles in Ordnung . Steuergerät auch getauscht und man glaubt es kaum der Fehler ist wieder da. Habe alle Unterdruckschläuche getauscht und gemacht und getan . Habe dieses Phänomen vor zwei Jahren an einen Opel Corsa gehabt a und jetzt habe ich ein Kadett E das kann doch alles nicht mit rechten Dingen zugehen oder?
