Dieses Asch, ist eine Additivpakket welche ins besondere für die ältere Motoren essentiell ist.
Beiträge von Vinci
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Gut, bin bei Version 6, nach viele Abende schwere Arbeit funktioniert es endlich. Die Steuerung ist ziemlich kritisch, aber jetzt ist es gut, und richtig gut!! Mann was läuft das! Keine neigung mehr zum Fehlzündungen, es ist stabil, kräftig, geschmeidig, alles was man sich wunschen kann!!
Hatte gesehen bei AEM gibt es sowas für die Honda B-serie Motoren, für etwa 900 euronen!! Ich würde es für die Hälfte schaffen!
Wahrscheinlich noch viel minder.... -
Genau, hat sicher wenig mit Marken oder Preisen zu tun. Was mir bekannt ist ist Valvoline gut und bezahlbar, aber deiner Mannol ist wahrscheinlich noch etwas besser.
Ich würde mich jedoch mit eine Erstausfüllung nach Überhohlung entscheiden für eine 5W40, weil da die Aschwerte noch sehr ordentlich sind, und die Grundöle aus bessere Qualität. (nicht nur weil die bessere Kaltviskosität)
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10W40 besteht in viele viele Qualitätsunterschiede. Der vom FOH ist sicher prima, aber es sind auch viele welche Grundöl aus dem Recycling verwenden. Sowas ist direkt aus die Flasche prima, aber verdünnt sich viel schneller als ein gutes neues Öl.
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Bei diesen Teile sicher eines Motoröl mit viel Asch (sicher kein low SAPS!!), und eine Getriebeöl der maximal GL4 entsprecht, sicher kein GL5.
Wie hier oben wissen die meisten Ölhersteller genau was gut verwendbar ist oder nicht, und das ist nicht erstens die Viskosität, sondern viel wichtiger das richtige Additivpaket, welche das Entwerf entsprecht.
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Ohne Servolenkung würde das sehr zäh lenken, aber was mann wirklich heraus bekommt ist dynamischer Sturz. Mehr und mehr der richtigen Typ (pos/neg-neg/pos) wann mann scharfer lenkt.
Im positivem sinn bemerkt mann das der Wagen viel besser am Boden haftet, und etwas agressiver zentriert im Lenkung (auch abhänging vom Reifenform, mehr kantige Reifen zentrieren noch starker)
Was beim Kadett nur noch stark mangelt ist das Rollzentrum. Sicher mit Tieferlegen fragt es eigentlich stark um Rollzentrumkorrektion. Leider sind da für diese Konstruktion keine leichte Lösungen, wie bei viele andere Marken. Eine Hyundai Accent zum Beispiel würde sehr leicht korrigiert werden können, weil die befestigung der Traggelenke sehr einfach verlängert werden kann am Achsschenkel. Aber dann noch würde sowas nie eintragbar sein in Deutschland.
So hatte ich seit einiger Zeit dieses Idee gehabt:
Eine Lösung aus dem Handel:
Bereits etwas gefertigt:
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Sturz ändert mann an die meiste moderne Fahrzeuge auch gar nicht mit das verschieben der Lenkpunkte, sonder mittig am Federbein am Verbindung der Schenkel am Dämpferrohr. So ändert sich der Lenkrollradius auch nicht so extrem (oder gar nicht) Und da ist es auch viel effektiver.
Die meist zugenommenen Wert in modernere Fahrzeuge ist Nauchlauf, und gar nicht Sturz. Mit nachlauf war mann lange sehr konservativ, so lange Servolenkung eine Option war. Heutzutage ist das obligatorisch, weil mann nur noch für maximale Fahreigenschaften entwerft. Viel Nachlauf gehört dazu, und wann mann in die Daten schaut von viele Generationen Astra, Civic, Mini, Golf und so weiter sieht mann auch das mann voll einsetzt auf mehr Nachlauf.
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Sturz und Nachlauf sind ja zwei ganz verschiedene Sachen, welche gar keinem pflicht haben zusammen geändert zu werden.
Sturz und die Lenkrollradius sind wohl zwei Sachen welche einander stark beeinflussen und ins besondere die Lenkrollradius soll gut beachtet werden, bei mehr Sturz ist einen Spurverbreitung oft pfilcht (oder besser geeignete ET wert), nur um das wieder zu kompensieren. Soll etwa 50mm sein, minder und die Spurtreue geht überall und bleibt mann mit lenken überkompensieren, zu viel Lenkrollradius und es lenkt super zäh.
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An eine m8 Stahlschraube kann mann eines vw Transporter komplett vom Boden liften, also mit zwei Schrauben sitzt ausreichend fest, keine sorgen. Ist ja auch nicht wo die primäre Belastung ist.
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@Vinci , das mit der feder mag stimmen, gehört aber hier nicht rein.
Das mag sein, aber dann 'gehören' Uniballs auch gar nicht rein. Wann mann gut schaut nach meine Foto am letzten Seite sieht mann klar das Daewoo beim Lanos auch mehr Raum bietet unter die Hutte, also da sind die Möglichkeiten sehr klein mit originalen Federn um etwas zu verschieben. Mit Schraubfedern geht es bereits viel viel weiter.