Fand die Daewoo Lösung auch nicht schlecht beim Lanos, wer braucht Sturz wann es Nachlauf/Castor besteht?? Aus Nachlauf entsteht am beide Räder der richtigen Sturz, auch nur wann mann das braucht, in Kurven. Wann mann nur recht fahrt, und in milden Kurven ist zu viel Sturz nur nachteilig, weil es zie viel Druck nach der Innenseite der Reifen verschiebt, was sich ähnlich fahrt wie eine kleinere Spurbreite, und auch die Traktion der Reifen nicht optimal benutzt wird (minder effektive Oberflache). Bei sehr kantige Reifen besteht auch noch das Risiko das es erst tippt, dann viel mehr Traktion bekommt, mit alle dabei gehörende Effekte.
Da, beim Lanos war es 180 Grad gedreht wann es keine Servolenkung gab, und wie oben gab es mit Servolenkung zumindest auch ein ordentliches Fahrverhalten.
Mann braucht gar kein Mathematiker zu sein, auch kein Erfinder, ich sage immer besser gut kopiert, als schlecht erfindet. Guck mal einfach erst nach was Hersteller (wie zb. GM) sowas verbessern, und verstehe das es so gebaut ist für gute Lebensdauer (und selbstverständlich eine gute Preise) und wann mann da Motorsportteile verbaust, vergleich mal wie lange die meisten Racer damit unterwegs sind, richtig, meistens nur eine Saisone, öfter viel kurzer.
Auch hier, und im Grossbrittanien sind es viele Stirnwänder damit gerissen, das spurt mann nur wann es zu spät ist. Soll nicht immer passieren, sowas risst nur wann es da überbelastet ist. Die meisten schrauben aber nicht nur diesen Domlager dran um nur nach dem Supermarkt und zurück zu fahren oder??
Wann mann denkst so etwas zu verbessern an eine Kadett, und sprecht im selbe Rede über Tieferlegen?? Dann benutze bitte ein Mal die Gratis Rechner Vsusp und sehe was du da eher verschwindelt als verbessert.
Das Zauberwort für gute Bodenhaftung ist und bleibt "Rollzentrum" und der war nie richtig gut beim Kadett.
