Interessant, aber sind die Zündkerzen verlängert? Ist das notwendig?
Gestern einiges eingebaut, aber ist noch etwas falsch gemacht, war spät im Abend, jetzt dieses Wochenende mal gucken.
Und nein, Vorteile sind es kaum, nur etwas höhere Spannung, also mann darf mit größerer Zündspalt fahren. Das soll etwas höhere Effizienz bieten, und wann es daran gefehlt hatte etwas mehr Drehmoment. Auch ist es etwas minder RFI... Größte Vorteil finde ich keine Verschleißteile mehr wie einen Zündverteiler. Die Hallgeber sind Verschleißfrei und ziemlich problemlos. Nur die Zündspule sind an eine viel heißere stelle am Motor verbaut, also die sind etwas empfindlicher, sicher keine schlechte Idee eine im Kofferraum zu legen.
Ja, habe so bereits solche Sätze gesehen, aber fand es interessant sowas selbst zu fertigen. Frage mich auch ob es noch immer zusammen arbeitet mit der Klopfsensor? Habe Sätze gesehen die da nicht mit arbeiten.
Vielleicht einiges interessantes um auf M2.5 oder M2.7 Motoren einges der Zündung zu verbessern. Wie beim M2.8 ganz elektrische Zündung, aber ohne Zündkabel, ohne Hochspannungsverteiler, jedoch mit jede Korrektur (Klopfsensor) der Zündungszeitpunkt der originale Motronic Steuergerät.
Der Verteiler bleibt, sondern sind da vier Hallgeber eingebaut, und der Verteilerfinger bekommt einen weicheisenen Endstück der durch der Spalt bewegt und über ziemlich langer Zeitsdauer der Spannung nach der richtige Zündspule vermittelt. Das endgültige Zündpuls bekommt es noch immer aus das Pulssignal vom Steuergerät. Dieses Signal geht nur vier fach zu oft, aber der Verteiler sortiert das wie vorher, aber diesmal ganz ohne Verschleiß, Verlust und viel mehr Präzise im Niederspannungsbereich.
Hier eines Schaltplan (aber noch nicht ganz richtig!)
Und hier eine Testversion welche nur zeigt wie es funktioniert:
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Hier zu sehen das es mit der Verteiler gewählt werden kann und der blaue Draht ist der Pulsleitung, welche ein enziges Pulssignal akzeptiert und dann jede Zündspule ansteuert, aber die Zündspulen sind nur teilweise aktiviert vom Verteiler.
Diesen COP Zündspule geben fast doppelte Hochspanning, jedoch kaum RFI, und mit dieses Plan geht der Puls vom Motorsteuergerät 100% direkt nach diesen individuellen Zündspulen!
Klar hast du da auch Motorschäden bei, die passieren aber nicht nur bei den Xw30 Öle, sondern auch bei anderen, die Mehrheit funktioniert, das solltest auch du sehen. Aber das wollt Ihr sehen, weil ihr euch dadrauf festgebissen habt, so ein w30 Öl ist Scheiße und Basta.
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In fünf Minuten eine Antwort?? Lass mich schätzen, da sind keine der Links in meinem Beitrage von dich angeklickt?? Sicher nichts davon gelesen. Die ganze Welt ist bekannt mit die low SAPS Problematik, außer dich..
Einfach lächerlich, und so Jemand nennt meine Rede Blödsinn!! Daumen runter!
Wenn man nun mal von der Theorie in die Praxis geht, stellt sich mir dann die Frage, warum geben Fahrzeughersteller das schlechte xW30 Öl vor und warum halten die Motoren mehrere 100tkm mit diesem schlechtem Öl? Wenn es so schlecht ist, dürften die Motoren doch nicht halten, oder haben die Besitzer nur alle Glück das so ein Omega B z.Bs. 500tkm hält?
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Theorie?? Dus dagst das jedes Mal sehr gern, aber die Probleme sind Probleme aus dem Praxis wo es zu diesen Rechtsprachen führten. Und deine Frage habe ich bereits auf geantwortet, die Fahrzeugherstellern sind von Umweltspolitik gezwungen dieses Öl zu verwenden und frei zu geben. Auch hatte ich bereits gesagt das es viele viele Beispiele zu finden sind, aber das ist vielleicht eine Brücke zu weit für dich und tja, lesen, das ist natürlich auch "nur Theorie" für dich??
5w30 ist ja nicht gleich 5w30. Es sollten dann schon die Freigaben der Hersteller beachtet werden und nicht jedes Öl erfüllt die Herstellerfreigaben.
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Du verstehst es! In die letzten 20 Jahre waren viele Öle so ausgedünnt und hatten immer niedrigeren Anti-Verschleiß Additive, bis vor einige Jahre die Problematik anfäng und viele Ölhersteller diesen Werte wieder erhöhten.
"Bis 2004 war das ZDDP gesenkt bis 800 ppm in API SM lizenziert Öle. Dies war obligatorisch für API lizenzierte Öle SAE 10W-30 oder niedrigere Viskosität"
C16NZ läufen noch gut mit Salatöl. Im C20XE sind es noch die Hydrostoßel die gern anfängen zu klackern, und ist das Ölkanal zu dem Kopf sehr eng durch das Rücklaufventil. Würde doch zumindest ein vollsynthetisches Öl verwenden.
Das ZDDP inhalt und die Viskosität sind zwei unterschiedliche Sachen, aber wann es zu wenig ZDDP inhalt hatte ist das meistens beim xW20 oder xW30, und fast nie beim xW40.
Ich spreche auch Französisch, und Niederländisch, Englisch, bisschen Portugiesisch, Deutsch beherrsch ich nur besser als Portugiesisch, aber weiter am mindest...
Genau, es hatte selbst zu Klage geführt wann es Mobil1 in diesen -W30 Öle minder als 400ppm ZDDP hatten, weil es nach sehr kurzer Zeit zu extremer Verschleiß führte. Da war beschlossen es sollte zumindest 400ppm enthalten, und dann hatte Mobil1 garantiert das die 0W40 "New Life" zumindest 1000 ppm enthaltet.
Diesen verrückt lange Intervalle sind auch nicht von Ölhersteller entscheiden für ein langerer Leben des Motors, sondern mit einen Messer auf den Hals aufgezwungen aus die Ecke der Umweltspolitik. Genau derselbe Überzeugungskraft die VW zu schwindeln führte.
Und ja, eines C20XE lebt auch lange auf 0/5W30 genau wie es wahrscheinlich auch lange lebt und prima lauft auf Apfelsaft, aber selbstverständlich noch langer auf der richtige Viskosität und das richtige Additivpaket.
Ich kann nur sagen, dass das Fahrgefühl durch die lila PowerFlex Buchsen direkter, aber nicht härter wurde. Wenn ich im Cabrio nicht zufrieden wäre, hätte ich mich beim Caravan nicht auch dafür entschieden.
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Sicher, aber die Verbesserung ist noch größer wann mann die Befestigungsstützen verstärkt, das habe ich schon ausführlich vergleichen.
