Beiträge von Vinci

Zitat von JuppesSchmiede

Klar hast du da auch Motorschäden bei, die passieren aber nicht nur bei den Xw30 Öle, sondern auch bei anderen, die Mehrheit funktioniert, das solltest auch du sehen. Aber das wollt Ihr sehen, weil ihr euch dadrauf festgebissen habt, so ein w30 Öl ist Scheiße und Basta.

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In fünf Minuten eine Antwort?? Lass mich schätzen, da sind keine der Links in meinem Beitrage von dich angeklickt?? Sicher nichts davon gelesen. Die ganze Welt ist bekannt mit die low SAPS Problematik, außer dich..

Einfach lächerlich, und so Jemand nennt meine Rede Blödsinn!! Daumen runter!

Zitat von JuppesSchmiede

Wenn man nun mal von der Theorie in die Praxis geht, stellt sich mir dann die Frage, warum geben Fahrzeughersteller das schlechte xW30 Öl vor und warum halten die Motoren mehrere 100tkm mit diesem schlechtem Öl? Wenn es so schlecht ist, dürften die Motoren doch nicht halten, oder haben die Besitzer nur alle Glück das so ein Omega B z.Bs. 500tkm hält?

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Theorie?? Dus dagst das jedes Mal sehr gern, aber die Probleme sind Probleme aus dem Praxis wo es zu diesen Rechtsprachen führten. Und deine Frage habe ich bereits auf geantwortet, die Fahrzeugherstellern sind von Umweltspolitik gezwungen dieses Öl zu verwenden und frei zu geben. Auch hatte ich bereits gesagt das es viele viele Beispiele zu finden sind, aber das ist vielleicht eine Brücke zu weit für dich und tja, lesen, das ist natürlich auch "nur Theorie" für dich??

Dann nehme ich mir doch die Mühe:
http://www.cadillacclub.ch/Gar…ze-fuer-Oldtimer_ZDDP.pdf

So habe ich mehrere Male Nockenwellen gesehen in unseren Klubben!

Leute die mich kennen zweifeln nich an meine Erfahrung im Praxis, ich scheu mich aber auch die Theorie nicht.

https://www.oelcheck.de/wissen…ecker-fruehjahr-2010.html
http://www.pagodentreff.de/dis…00-ppm-besser-1200-a.html
http://www.initiative-zink.de/…or-laeuft-wie-geschmiert/
http://www.gs-classic.de/tipps/oel_05.htm
http://www.kabel-schmidt.ch/castrol_classic_oel.htm
http://www.opelclub.com/ZDDP2.pdf
http://www.drivenracingoil.com…ticles/zinc-in-motor-oil/

Zitat von nr1ebw

5w30 ist ja nicht gleich 5w30. Es sollten dann schon die Freigaben der Hersteller beachtet werden und nicht jedes Öl erfüllt die Herstellerfreigaben.

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Du verstehst es! In die letzten 20 Jahre waren viele Öle so ausgedünnt und hatten immer niedrigeren Anti-Verschleiß Additive, bis vor einige Jahre die Problematik anfäng und viele Ölhersteller diesen Werte wieder erhöhten.

"Bis 2004 war das ZDDP gesenkt bis 800 ppm in API SM lizenziert Öle. Dies war obligatorisch für API lizenzierte Öle SAE 10W-30 oder niedrigere Viskosität"

Quelle:
http://www.drivenracingoil.com…ticles/zinc-in-motor-oil/

Es sind ja sicher wieder bessere -W20 und -W30 hergestellt, aber mit -W40 bist du sicher, weil das immer höhere Werte enthalten haben.

C16NZ läufen noch gut mit Salatöl. Im C20XE sind es noch die Hydrostoßel die gern anfängen zu klackern, und ist das Ölkanal zu dem Kopf sehr eng durch das Rücklaufventil. Würde doch zumindest ein vollsynthetisches Öl verwenden.

Das ZDDP inhalt und die Viskosität sind zwei unterschiedliche Sachen, aber wann es zu wenig ZDDP inhalt hatte ist das meistens beim xW20 oder xW30, und fast nie beim xW40.

40 im Sommer 200 im Winter

Ich spreche auch Französisch, und Niederländisch, Englisch, bisschen Portugiesisch, Deutsch beherrsch ich nur besser als Portugiesisch, aber weiter am mindest...

Genau, es hatte selbst zu Klage geführt wann es Mobil1 in diesen -W30 Öle minder als 400ppm ZDDP hatten, weil es nach sehr kurzer Zeit zu extremer Verschleiß führte. Da war beschlossen es sollte zumindest 400ppm enthalten, und dann hatte Mobil1 garantiert das die 0W40 "New Life" zumindest 1000 ppm enthaltet.

Diesen verrückt lange Intervalle sind auch nicht von Ölhersteller entscheiden für ein langerer Leben des Motors, sondern mit einen Messer auf den Hals aufgezwungen aus die Ecke der Umweltspolitik. Genau derselbe Überzeugungskraft die VW zu schwindeln führte.

Und ja, eines C20XE lebt auch lange auf 0/5W30 genau wie es wahrscheinlich auch lange lebt und prima lauft auf Apfelsaft, aber selbstverständlich noch langer auf der richtige Viskosität und das richtige Additivpaket.

Zitat von Frank

Ich kann nur sagen, dass das Fahrgefühl durch die lila PowerFlex Buchsen direkter, aber nicht härter wurde. Wenn ich im Cabrio nicht zufrieden wäre, hätte ich mich beim Caravan nicht auch dafür entschieden.

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Sicher, aber die Verbesserung ist noch größer wann mann die Befestigungsstützen verstärkt, das habe ich schon ausführlich vergleichen.

Zitat von JuppesSchmiede

Da stellt sich mir nun die Frage, warum so viele Motoren ein xW30 nutzen und das über einige 100tkm hinweg, wie kann das dann sein wenn ein xW30 Öl nicht ausreichend ist?

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Das gehen die auch noch kaum, schau mal an, wie lange diesen geblasenen niedrigeren Zylindergrössen und Diesel Motoren mit dieses Öl halten. Habe viele gesehen die nach 100T KM ganz ovalen Zylindern hatten! Diesen sprittsparenden Öle mit wenig ZDDP haben viele Male zur Verschleissproblemen geführt. ZDDP ist einfach sehr schlecht für Katalysatoren und Nox Filtern, deshalb haben die Politiker entscheiden das das ZDDP Gehalt dann viel niedriger sein sollte, trotz der erhöherung der Verschleiß.

Ist genug auf Inet über zu finden.

Da kann ich mir mit einigen, xW30 Öle haben meistens ein zu niedriges ZDDP Gehalt (oft unter 400ppm!!) Für eine XE oder LET braucht mann zumindest 1000ppm.

Sicher nichts W30, aber eine W40 darf mann in diesen Motoren sicher auch im Sommer fahren, ist ja noch gar keine Apfelsaft! Weiter recht jede Kaltviskosität aus, nehm da nur mit sehr viele Kurzfahrten eine 0W, aber etwas vollsynthetisch ist für einen noch sehr sauberer motor kein Geldverschwendung. Diesen motoren sind nicht super kritisch, aber leben wahrscheinlich doch länger mit ein gutes markenqualität Öl wie LM oder Castrol, Mobil1... Die meisten Billigöle sind aus gesaubertes Gebrauchtöl hergestellt. (Ja doch!!)