Beiträge von Vinci

Die Kondensatoren für audio sind nur eine lächerliche Ergebnis, die haben einen Serienwiederstand die um Welten höher liegt als eine gute Bleibatterie. Jedoch konnte es hier aushelfen, aber dann bin ich doch immer noch besser geholfen mit besserer Bekablung mit größerer Querschnitt. Ich werde das natürlich auch weiter untersuchen. Vielleicht eine mini Bleibatterie mit Strombegrenzung und diode sehr näh das Steuergerät, und eine Relaisschaltung um die ab zu schalten wann das Motor aus ist.

Doch sind in noch mehr Vorteile zu erwarten von stabilisierten Spannung:
http://www.linear.com/solutions/1788

Zitat

• Can handle high voltage situations like load dumps or double-battery jumps.
• Can ride-through low voltage cold crank conditions
• Draw minimal current in standby conditions, a.k.a. low quiescent current.

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Hier noch einige Bilder der Modifikation der Anschluss der Leerlaufsteller:

Und der Kaltstart:

Nee, auch mit der Riemen des Lima los geht das Drehzahl runter, ist wirklich nur von der Spannngsschwankungen verursacht.

Endlich läuft mein Liebling wieder ganz wie neu, es war sehr unruhig im Leerlauf, reagierte schlecht auf plötzlichen Gaswechsel (ins besonders mit Gas los beim Schalten) Eigentlich fäng das alles an mit eine defekte Temparatursensor, und ganz schwarze Zündkerze. Dann hatte ich gedacht alles ist mittlerweile so alt, und so weit über die Ablaufdatum das ich einfach fast alles neu gekauft habe. Und alles original Bosch. Jedes ersetztes Teil gab verbesserung, also war klar eine Notwendigkeit und kein Geldverschwendung.

Schließlich war doch das Leerlaufregler die größte verursacher, trotz die gesunde 8Ω Gleichstromwiederstand, und auf Spannung eine gesunde öffnung, und trotz das ganze drei fach gereinigt, geschmiert und geprüft zu haben war es jedoch schrott. Bin angefängen mit einen Bohrung in die Drosselklappe am Hintenseite, da eines Rohr eingeschraubt und da das Leerlaufregler montiert, so ist es viel einfacher ab zu ziehen und das Unterschied zu prüfen mit Stecker los. Es lief dann 1200-1300 U/min und dan zog ich den Stecker ab und kein Unterschied, bis ich es ein kleines Schlag gab, also klar das es doch mechanisch klebte.

Alles zusammen reagiert es jetzt besser auf das Gaspedal wie je zuvor!!

Nur ein Ding, und deshalb startete ich hier dieses Thema, wann es etwas mit großer elektrische Leistung angeschaltet wird (die Scheinwerfer, oder Heizgebläse) dann bemerkt mann das an das Leerlaufdrehzahl. Habe mal das ganze nachgemessen in der Kabelbaum, und das sieht alles ja gesund aus. Das Motorsteuergerät reagiert einfach auf diesen Spannungswechsel, und ja, es erholt sich in eine Sekunde oder zwei, aber es rechnet doch klar ein Moment fehlerhaft.

Jetzt habe ich das Plan das Motorsteuergerät eines regulierten Spannung zu versorgen, und bin sehr gespannt wie das die Leistung erhöht! Ich bin überzeugt das es alles noch etwas knackiger macht!

Hier noch eine Quelle der mich auch inspiriert hatte:
http://www.cnet.com/forums/dis…ltage-stabilizers-104369/

Ich hatte die erst aus Karton gefertigt, dann flach auf Stahlplatte gelegt und abgezeichnet. Dann habe ich auf meine Arbeit einen
Winkelbiegemaschine, aber die haben manche Metallwerkstatten.

Die federung stört mich ja auch, einen Freund hatte eine Gewindefahrwerk von GAZ und hatte die Dämpferstützen erweitert, und am HA die Dämpferaufnahmen verstärkt. Und das geht!! Oh mann, unglaublich wie gut das federt und dämpft!

Ja genau so, in Südamerika sind die Kadett Karossen bereits da verstärkt, nicht ganz nach vorne, aber die Stützen sind sicher viel tiefer ausgeführt.

Hier mit die roten Pfeile bezeichnet:

Bei mir sieht es so aus:

Und vorher war bei mir auch PU dran, aber noch immer schleifte die Reifen in die Radkasten in Kurven mit viel Gewicht an Bord, nach diesen Verstärkungen schleifte gar nichts mehr und ist alles viel stabiler.

Das originale ist geschmiedet, also nicht schweissbar, sieht also aus wie schlechtere qualität.

Kann mann besser das dickere Torsionswelle wählen.

Der Schwachpunkt mit der HA ist nicht die Lager, sondern die Aufnahme am Karosse. Da sind im Gruppe A Handbuch Verstärkungen beschrieben die wirklich Sinn haben.

Die meiste positive Geschichte über PU sind von Leute die 20 jahr altes gummi ersetzen. Meistens reicht frisches gummi völlig aus, und hat das Vorteil eine höhere Temperaturstabilität. Nachteil aber eine kürzere Haltbarkeit, sollen also nur öfter ersetzt werden.

Es sind viele identisch augenden LMM da, für Saab, für Volvo, Fiat usw. aber nicht viele funktionieren wirklich identisch. Die haben ja nicht ohne Grund andere Teilenummern.

Der passt, aber funktioniert nicht ohne modifizieren. Pinne 6 ist nicht verbunden, und so ist keinen Wiederstand da. Das Steuergerät akzeptiert das nicht und werde die Fehlerleuchte leuchten.

Die Grundeinstellung der 2.5er ist 390 ohm auf pin 1-6 höhere Wiederstand bekommt mann mit in die Richtung eines Uhr (rechts um) das Poti zu drehen und so geht die Mischung nach minderer Spritt, links herum für mehr Spritt. Natürlich nur wann pin 20 in das ECU an Masse verbunden ist und die Lambdasensor nicht verbunden.