Die Temperatur hatte mich bei Opel Fahrzeuge immer gewundert. Meines C14NZ hatte ich wann ich noch kaum bekannt war mit Autotechnik und deshalb hatte ich nie gesehen das der Lüfter nie ansprung, aber es war auch nie überhitzt. Die Temperatur war immer genau 90 Grad. Habe viele Jahre so gefahren und es war immer sauberes Öl, nichts ging kaputt, also war bestimmt nichts falsch. Dann noch früher hatte ich eines Diesel Kadett, eine 1.7 welche auch immer problemlos war. Dann wann ich das erste 16V fahrte fängen die Probleme an, nach unglaublich viel Teile ersetzt zu haben, eigentlich alles, inklusive Schläuche, alles gespühlt drei Thermostate, war es doch das Thermostat und zu wenig Luft.
Heute, mit die Graue Stoßfänger (viel offener) und eines Triscan Thermostat (original 92 Grad) das originale Kühler (16V hohes Modell) Roose Motorsport Schläuche, und eines Alfa Romeo Lüfterschalter (geht früher an), 16V Metalllüfter geht es alles zusammen wirklich super!! So super, das wann ich der Motor im Stand im Hochsommer läufen lasse, und der Lüfter an geht kann ich das Nadel in das Kombiinstrument folgen weil es senkt!
Deshalb glaube ich wirklich das es mit ein kleinerer Kühler auch prima geht. Der Lüfter hat da ein viel großeres Anteil drin. Ich hatte vorher auch eines Spalfan versucht, aber der war schrecklich schlecht. Dann im direktem Vergleich war das auch Sonneklar. Der Spalfan lüftete angenehm, um im Sommer da vor zu liegen. Beim 16V Metallüfter entsteht wirklich eine Orkan! Selbst mit das originale 8V Lüfter, welche ich hier auch habe ist es ein sehr großes Unterschied.
Vielleicht im Rennbereich, oder ganz verrückter Straßenfahren braucht mann wirklich ein großer Kühler.
Dann noch, die 8V Kühler ist soger nicht so hoch, aber doch wieder viel weiter als das 16V/Diesel Kühler. Kann mir nicht vorstellen das es ein so großes Unterschied ist im Oberflach.
