Alles anzeigendie Querlenker stehen bei uns allen so "schlecht", also wirkt sich idR beim Kadett jede Tieferlegung leider auch negativ aufs Fahrwerk aus.
Ja, aber nicht ein wenig, aber leider um welten mehr negativ im Vergleich mit das Vorteil der tiefere Schwerpunkt. Es gibt noch immer Leute die im Märchen leben dass es nur vorteilig ist. Meistens versprechen die Hersteller das auch im Prospekt, und sprechen gar nicht von die (nicht zu verharmlosen) Nachteile.
Wie es aussieht ist das E535, das ist Magmarot. Mexicorot ist E539
Alles anzeigenÖhm... mit Meile hat der rote Schalter oben am Digi-Tacho recht wenig bzw. GAR NIX zu tun.
Gruß Schrauber.
Achso, so war es mir zurzeit erklärt, habe es selbst nie eingebaut weil ich Analoguhre viel schöner finde.
Ja, genau wie Frank sagt, so ist es auf Meile eingestellt. Auch möglich dass es der falsche Impulsgeber eingebaut ist.
ZitatAlles anzeigenDu
kannst den Federweg begrenzen, indem du einfach einen Gummiring mit
Schlitz auf die Stange des Stoßdämpfers klipst. Wenn du die Hinterachse
entlastest, kannst du die Stange und den Außendurchmesser selber gut
messen und den Ring anfertigen. Innen ca. 12mm außen ca. 40mm. Du kannst
dann von deinem Werkstoff so viele Gummis einsetzen bis die Reifen
nicht mehr am Blech aufsetzen. Den Außenring bitte nicht zu eng
schneiden, denn die Ringe verklemmen sich sonst oben im Dämpfergehäuse
und lassen sich nicht so leicht tauschen. Leichter gehts, wenn sie nach
unten fallen, auf der Stange und so seitlich besser zu tauschen sind.
Manche verwenden eher harte Gummis, andere eher weiche.
Oder willst du etwa wo anders einen Wederwegsbegrenzer verbauen?
Wurstbrot
Keine gute Idee, die Dämpferaufnahme sind gar nicht berechnet auf solchem Last, deshalb ist das Fragen um abgerissene Teile. Es ist nur möglich wann die verstärkt sind, aber sowas macht mann normalerweise nur beim Umbau auf einem Gewindefahrwerk. Die Begrenzern für unter oder um die Federn sind ordentlich und unbedingt verwendbar.
Die vom Schleifer sind gut, habe ich auch und funktionieren wunderbar.
http://www.ebay.de/itm/Federwe…teile&hash=item1e97a2a3f2
So war es bei mir original:
Und mit Eibach Pro Kit vom Astra F:
Mit 16 Zoll Vectra B Räder:
ZitatAlles anzeigenmoin,
der Hauptbremszylinder aus Holland ist von der Firma FTE...kennt den jemand von euch?
Habe
zufällig beim Schrotter für 5€ nen Verteiler aus einem Honda Civic mit
nehmen können, weiß zufällig jemand von euch ob der nur verteilt oder
auch schon
den Druck regelt für die HA ?! Sollte letzteres zutreffen dann muss ich doch den von Opel holen.
Ist Ähnlich dem hier...halt nur mit vier Ausgängen (Im Fahrzeug war ebenfalls ein ABS HBZ verbaut mit nur zwei Anschlüssen)
Danke
Gruß
Tim
Moin Tim,
Ist
ja sicher einen Druckminderer, weiß nicht genau welcher Ratio. Soll ja aber
auch passen weil es vom Civic mit Scheibe hinten her kommt. Weiß das das original System 262mm Vornescheibe hat, und 240mm Hinten, aber glaube doch 23,5mm HBZ. Soll aber zum verhältnis V/H nichts ändern.
Alles anzeigen
Achso, logisch eigentlich, aber es sah wirklich so aus...
ZitatAlles anzeigenHabt
ihr das auch mal mit Gewindefahrwerken ausprobiert? Die Anlenkung für
die Spurstangen sitzt höher und ich hab' auch das Gefühl, dass das
Federbein länger ist, um die Schrägstellung des Querlenkers zu
minimieren. Muss ich morgen mal nebeneinander legen. Ich hab' zumindest
mit dem Gewindefahrwerken bis jetzt immer ein sehr gutes Fahrgefühl
gehabt. Ich bin schon viele tiefergelegten Fahrzeuge gefahren, da hat
man genau gespürt, an welchen Punkten es mangelt. Wenn man für negativen
Sturz nicht immer diese ungefederten verstellbaren Domlager nehmen
müsste, wäre mir das auch lieber. Ich hab' das bis jetzt immer halbwegs
original gelassen. Jedoch bin ich das nie 1:1 im Austausch gefahren, ob
es vom Komfort her wirklich so viel ausmacht. Gerade die Karosserie wird
es einem ja nicht gerade danken.
Gewindefahrwerken haben
die Anlenkung nicht höher, sondern niedriger um nicht nur die
Schrägstellung zu vermindern, aber auch dumweg die Federn und das
Gewinde mehr Raum zu bieten. Das soll auch das Bumpsteer minimalisieren,
aber es ist nur teilweise die Lösung. Wann mann das gut analisieren
möchtet, dann soll alles ohne federn um die ganze Federweg geprüft
werden mit einem Bumpsteermessgerät.
Hier ein Beispiel, und beachte da die Distanz zwischen Schenkel und die Anlenkung der Spurstange.
Hier ein Beispiel einen Satz meiner Testfederbeine:
Alles anzeigenSo stehen meine Querlenker mit 17Zoll.
Ja, so stehen die fast immer. Nur beim Smallblock, auf frischen originale Federn sieht es noch gesund aus:
Wann mann Rollzentrum einfach verstehen möchte, sehe mal das Gewichtszentrum wie es im Kurven seitwärts schwingt. Wann die Querlenkern bereits nach oben stehen sind die Kräfte da in derselbe Richtung, quer auf das Querlenker. Wann die nach unten stehen gehen die Kräfte im Längerichtung und so ist der Reaktion das Fahrwerk nur minimal.
Ich habe sehr sehr radikale Ideeën gehabt, wie zb. der Position der Motor zu ändern. Mann kann zb. bei ein tiefergelegtes Fahrzeug der Motor und Getriebe etwas nach vorne tippen. So gehen die Gelenke der Antriebswellen wieder recht, aber der Gewichtsverteilung wird schlechter. Oder drehen wir das Getriebe um etwa 180 Grad und stellen wir das ganze Motor weit nach hinten. So geht der Gewichtsverteiling um Welten ins bessere, aber haben wir wieder manche andere Probleme, wie Öldichtigkeit das Getriebe, das Motor kämpft um derselbe Raum wie das Lenkgetriebe und die Spurstange, das Getriebe bildet auch wahrscheinlich einige Schmierungsprobleme... Gut zu viele Nachteile....
Andere vielleicht ja mehr realistische Ideeën sind das ändern die Aufhangung der Querlenkern. Sowas macht das optimieren der Rollzentrum gut möglich, ohne die Federbeine oder Querlenkern zu modifizieren. Auch denke ich dass es möglich ist das so aus zu führen daS es kaum oder nicht sichtbar ist. Sowas ist vielleicht noch in Deutschland ohne Eintragungen her zu stellen. Was mann aber sehr sehr gut beachten soll ist ein ähnliches Effekt wie Roll, und dass ist Dive. Nicht nur die beide Äufhänpunkte der Querlenkern sollen gehebt werden, sondern auch soll der relative Position der Hinterachse beachtet werden. Alles zusammen sicher keine unmögliche Aufgabe.
Ja genau, hier in Niederlande geht das ziemlich einfach, aber wann es zu einen Unfall führt und es ist zu beweisen dass es verursacht ist von solche Teile ist es möglich das der Versicherung nicht zahlt. Ich finde es auch sicher kein schlechter politik in Deutschland, und es ist auch logisch dass mann da viel Stranger ist weil der hochstgeschwindigkeit so viel höher ist am Autobahn.
Meinder Motivierung ist auch erfahrungen zu machen, zu entdecken wie das Kadett zu verbessern ist, und frage mir noch ob ich alles auf der offentliche Strasse bleib fahren. Es ist nicht so schwer das alles wieder zurück zu bauen mit die originale Teile.
Sehe ich das richtig dass es da nur einer Leitung aus das HBZ geht?? 
So habe ich es noch nie bevor gesehen! 
