Beiträge von Vinci

Kauf mal zuerst ein originales Ölfilter, kostet gar nichts und sind richtig gut.

Dann mach alles ein mal komplett sauber und trocken. Einfach mit Lampöl alle Dreck losmachen und dann mit Bremsenreiniger nachsprühen. Soll dann alles wie neu aussehen. So kann mann gut sehen wo das Öl her kommt.

Nach meine erfahrung sollen Simmerringe immer gut gefettet werden am jeden Montage. Wann die trocken montiert werden verschmören sich gleich die außeren Lippen, und das Fett bildet auch ein gutes Barriere gegen das austreten des Öls.

Noch etwas sehr sehr wichtigs!! Prüf mal ob das Kurbelwellenentluftung gut funktioniert!! Es gibt oben am Motor zwei Schläuche, ein dunnes und ein dickes. Am C20XE sitzen die beide oben am Ventildeckel. Einz geht oben der Drosselklappe, dass ist die Dicke, aber die Dunne ist nocht viel wichtiger dass es frei ist! Nehm die mal ab vom Ventildeckel und blase da durch, wann es kein luft durch geht ist meistens das Nippel am Drosselklappengehäuse verstopft. Das Kanälchen ist auch sehr dunn, und kann mann einfach nach max. 2mm bohren.

Dieser Modifikation sorgt für viel mehr Saugung auf das ganze Motor und zieht dadurch das Öl gut nach Innen. So beugt mann gut das Öltropfen vor.

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Original von Wurstbrot
Ich denke, da gehts einfach um diese Männergeschichten. Autoritätsgläubigkeit, Ehre, Eitelkeiten, Besserwisserei, nicht nachgeben, ...

Ich bin in den Jahrzehnten eigentlich von jeder Werkstatt enttäuscht worden. Entweder sie haben Getriebeschrauben vergessen anzuziehen, die sich schon 5cm rausgerüttelt hatten...einer hat mal ein Messer im Ansaugbereich liegen lassen...einer hat mich grob beschissen...einer baute 1,5 Stunden den halben Motorraum auseinander, um eine kaputte Lambdasonde zu identifizieren...auf die Anregung, mal einfach eine andere einzubauen, antwortete er mit "ja, mach ich als nächstes"...einer hat mich mit ASU-Terminen tatsächlich 4mal vertröstet....usw. Ich denke, jeder kennt diese Kasper. Und bei den Fachwerstätten mit ihren hellen Fliesenfußböden kommt dann meist noch dieses "wer ist hier der Fachmann, sie oder ich" dazu...also die typische Eitelkeit. Sobald man Fachfragen stellt, eiern sie herum und tun so, alsob man ihre Manneskraft dabei in Frage stellt. Der Kunde "kann sowas garnicht wissen".

Naja, das Ende vom Lied, ich hab mir selber ne Werkstatt für den Kadett gemauert und lass die Experten weiter Leute belehren und ausnehmen, die an sie glauben. Wer nicht mehr an sie glaubt, kann m.E. sein 15W40 nehmen, mehrere Jahre drinnen lassen und hat trotzdem ne blitzblanke Ölwanne. Also ich mach das weiter so. Und wer die Opelfahrerkirchensteuer weiter zahlen will, hört halt auf den Fachmann.

Wurstbrot

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Genau so waren meine Erfahrungen auch, denke nicht dass es sinvoll ist alle Details hier zu schreiben, aber ich hatte mich mehrere lebensgefährlichen Sachen erlebt, und dann war es mir klar dass ich es besser selbst machen konnte.

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Original von E - SCHRAUBER
Also meins sieht noch nach knapp 3000 km aus wie neu, was nur nervig ist, dass es mir immer ein wenig Öl aus dem Ventildeckel drückt und am Ölfilter hängt immer ein kleiner tropfen, weiß noch nicht wo das herkommt, soviel kann ja nicht aus dem Ventildeckel kommen das es sich am Filter sammelt, habe die Deckelschrauben mit 8 nm angezogen.
Dichtung war noch gut. Habe gestern Abend ein Tuch unter den Ölfilter gelegt, mal sehen ob es tropft,fest war der Filter.

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10:1 dass es nicht das Ventildeckeldichtung ist, aber die außere Lagerschelle der Nockenwellen. Wann da einen Trane Öl lauft hinten der Riemendeckel, hinten das Thermostatgehäuse ist es einfach zu lösen durch etwas Dichtmittel zu verwenden unter diesen Lagerschellen.

Dass ich meines Auto selbst pflege hatt einen Grund, und dass ist sicher nicht weil ich zufrieden war der freie Werkstatt. Die leben Jahrzehnten weil es nicht viel Menschen gebt die selbst pflegen konnten, die meiste Menschen haben die technische Witzigkeit eines Amöbe. Und wann es das Auto sich manche teschnische Probleme bildet ist es das Wort des Werkstattsmeister gegen das dieser Kunde. Rate mal wer das gewinnt!?

Die meisten Kunden schulden dann meistens das Auto, und kaufen einfach etwas anderes...

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Original von Wurstbrot
Mal dumm gefragt, warum muss ich das Öl überhaupt jedes Jahr wechseln. Habt ihr das wirklich schonmal ausgetestet, ob sich da so viel Ölkohle und Metall drinnen absetzt? Ich hab früher auch andauernd gewechselt, bis ich mal einen Bericht gesehen hatte, der meinte, dass das ein Märchen sei. Danach würde Motorenöl eigentlich nicht "altern", es müsse nur bei starkem verschließ (hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen...) besser gereinigt werden.

Habt ihr da genauere Informationen, ob das mit dem jährlichen Wechsel nun ein Märchen der Ölkonzerne ist oder ernsthaft erwiesen?

Wurstbrot

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Suche mal nach UOA (used oil analysis) und sehe wass das vornähnliche Grund ist zum Ölwechsel. Es ist nicht durch Kohle, auch keine Metallschleife. Es ist das PH wert. Deshalb ist was viele Mechaniker machen, das Gerschmack des Öls prüfen, gar nicht so eine schlechte Prüfung. Nächstens geht die Viskosität herunter, nach eines Jahr ist das 10W40 vielleicht noch nur 10W25, oder sowas. Auch dieses Effekt ist bei gutes Synthetisches Öl viel minder, gutes synthetisches Öl bleibt unter alle Bedingungen stabiler.

Das versauern, dass ist worum das Metall angefressen wird, und deshalb fällt weinig fahren, oder nur Kurzstrecken fahren unter "schwerer Gebrauch" und sind dann Ölwechsel innerhalb 6 Monate notwendig. Einfach durch nicht gut warm fahren geht das Feucht nicht raus, und Feucht macht in kombination mit abgase Kohlensäure und Schwefelsäure.

Juppeschmiede, es ist nicht nur das Öl was die Belastung gebt auf die Umwelt, sondern gehen manche Ölzusätze nicht gut zusammen mit den Abgasfiltern der moderne Motoren. Diesen Filtern sparen die Umwelt. Und genau dass macht ein speziell zugeschnittetes Öl notwendig. Ob es wirklich so schnell geht habe ich keine Erfahrungen mit, aber ich weiss das es beim Markengarage genau das Öl befüllt wird wie vorgeschrieben, und nicht etwas universal aus dem Fass. Katalysatoren und ins besonders Kohlefiltern sind sehr empfindliche Teile, und auch sehr Teuer, deshalb denke ich nicht dass es witzig ist da mit zu Spielen.

Dass ist genau so, deshalb sage ich auch nicht das Mann unbedingt eines modernes synthetisches Öl in ein altes Motor einwerfen soll. Es sind nur einige gut dazu geeignete vollsynthetische Öle mit ausreichend Phosphor die ich empfehlen darf.

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Original von JuppesSchmiede
Kippt einfach alle Öle zusammen, wenn Ihr Glück habt habt ihr dann von allem etwas :kratz:

Dieser ganze Hype zwecks Öle für VW, Öle für Benz usw. ist nur eine Geschäftemacherei, geschmiert wird die Mechanik im Motor und diese würd bei jedem Hersteller vom Prinzip gleich hergestellt, Glyco z.Bs. stellt für Benz die Lager genauso her wie für Opel oder VW, was soll der ganze blödsinn?

Wie ich zuvor schon schrieb, ich hatte noch nie einen Motorschaden der auf ein Versagen des Öles zurück zu führen war.

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Für alte Motoren ja, aber neue haben so viele Umweltsgrundliche zusätzen, wie Katalysatoren, vielfach Lambda sensoren, EGRklappen. Diese Motoren brauchen das Öl nicht nur zum schmieren, aber auch zb. SAPS armes Öl , wie ich oben bereits sagte, der Zusatz Phosphor, welche super ist für die Nockenwellen, ist sehr schlecht für Abgasfiltern, wie Feinstaubfiltern und Katalysatoren. Mit SAPS/ZDDP leben diese Teile nur sehr sehr kurz.

Find ich das gut? Nein, natürlich nicht! Fahr nicht ohne Grund ein altes Fahrzeug!

Es wird eine immer komplizierender Materie, deshalb ist Öl nicht nur Öl mehr. Ist nicht nur Kommerz... und sicher kein Blödsinn!

https://www.oelcheck.de/wissen…ecker-fruehjahr-2010.html

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Original von E - SCHRAUBER
Also mich macht das völlig verrückt alles! ist jetzt das

Ein gutes Öl für den 16v?
Ich finde Motor klingt wunderbar, tickern ist auch so gut wie weg, heute beim Start war es etwas länger als sonst.
Nach 2600 km sieht es noch aus wie neu, fahre viel Autobahn.
Mehr kann ich dazu noch nicht sagen.

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Mann soll nur aufpassen mit "leichtlauf" oder "sprittsparendes" Öl wann es vom EEA (european environment agency) vorgeschrieben ist. Vor 1996 war es üblich zumindest 1600PPM ZDDP in Motoröl zu verwenden. ZDDP (Zinc Dialkyl-Dithio-Phosphate) ist das Hauptbestandteil zum Schützen der Nockenwellen/Ventilsteuerung. Nach 1996 war vom EEA vorgeschrieben nur noch 800PPM zu verwenden. Dann seit 2004 nur noch 400PPM. Es war nicht nur um Umweltsgrunden, sondern auch Geld und das einfachste zum sparen der Katalysator. Dass es das komplette Ventilsteuerung auf Termin zerstörte war einfach ignoriert.

Das vorschreiben des EEAs ware nicht pflichtig, es hatte immer noch Öle gegeben mit ausreichend ZDDP.

Doch kann mann mit ein altes Opel Motor nicht viel falsch machen. Die sind so verdammt langlebig hergestellt dass die eine ganze Menge Mißhandlung verträgen. Vielleicht stammt da die hartnäckige Billigöl Abgötterei des Opel Fahrzeug Eigners von...

Glaub mir, 310Kkm ist noch ganz nichts, nur am ende der Streife kann mann wirklich sagen was Unterschied gemacht hat.

0W30 ist sowieso eines Öl mit viel zu wenig ZDDP, da soll mann gut auf achten mit altere Motoren mit flache Stoßel, dass ist mit eines 10W40 und dicker oft gut, aber die detergierenden Eigenschaften diesen Öle ist wirklich schlecht und diese Öle setzen sich im ganzen Motor wo es richtig heiss ist ab wie einen gel/gummi-artigen substanz. Deshalb sage ich auch werf das nicht rein wenn das alles bereits so weit ist, dann ist die Möglichkeit dass es irgendwo etwas blockiert wann diesen absetzung losgewachschen wird.

Gutes Öl mit ein gutes ZDDP gehalt ist zb. Mobil 1, die garantieren mindestens 1000PPM, auch in das 0W40...

Nein, nach 20 Jahre Baumarkt Öl 15W40 hast du vielleicht 200 euro Öl eingeworfen. 20 Jahre 0W40 hatte dann etwa 800 euro Öl gekostet. Diese 600 euro reicht noch gar nicht für eine Motorrevision.

Ist mir keine Diskussion.