Beiträge von Vinci

Es ist so, die dinger sind keine Regler, sondern richtige Begrenzer. Es geht einen bestimmten Druck rein, und das ist reduziert. Wann es noch eine in der Leitung ist geht der Druck wieder ein mal runter. Ich habe diesen relationen oft berechnet, es gibt dazu einen Formel. Ich habe auch auf einen Bremsenprüfstand gesehen es sind Kombinationen möglich die das richtige Druck bilden für scheibe, innerhalb 5% bekommt mann mit zwei 3/40 Begrenzer pro Bremse. Der schließliche Wert ist niedriger als einen 3/20er und dass ist gar nicht so schlecht. Der Wert ist sehr näh eines 3/15er.

http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?p=2373279#p2373279
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?p=2414189#p2414189

Weiß aber gar nicht was der Deutsche TÜV dazu zu sagen hat....

Habe einz be mir eingebaut, geht super, und habe auch erfahrungen mit die Dinger von Waeco, aber werde immer die vom Vectra/Omega bevorzugen.

Ich habe auch keinen ABS, aber habe hinten eine Achse von einen Astra F GSI, und die hatte ABS sensoren. Das arbeitet genauer als der Impulsgeber zu benutzen, weil es einfach mehr Impulsen gebt am ABS pro drehung.

Hier einige Bilder, inklusive das Stromlaufplan, aber der habe ich nicht hergestellt, erhaltet also nicht der verbindung mit der ABS sensor, aber ist ganz einfach. Schließ einfach eine Seite der Sensor an der Masse, und die andere Seite geht an die blau-rote Draht.

Zitat von E - SCHRAUBER

Ach so nervig ist das mit der Ölwannendichtung auf Seite 6
hatte ich ja schon berichtet deswegen mach ich hier mal weiter.
Habe ja die Gummi Dichtung verbaut und nach gut 1200 km
fängt das wieder an, das öl aus der Dichtung tropft, obwohl ich zusätzlich Dichtmasse verwendet habe.
Wie macht ihr denn das. . . wie bekommt Ihr die Ölwanne richtig dicht.
Kork möchte ich nicht nehmen, die hatte ich auch schon und bleibt auch nicht dicht.
Wenn ich jetzt die x20xev Dichtung nehme mit Schwallblech, passt
die ohne Probleme oder muss ich andere Schrauben nehmen?
Und die Laschen müssen die auch angepasst (umgebogen werden) oder passt das Schwallblech einfach?
Im Netz steh es mal so mal so???

Alles anzeigen

Zitat von JuppesSchmiede

Das mit den 6,5Nm kannst dir auch schenken, das macht kein Schrauber, sowas machen nur unwissende Möchtegernschrauber :wink:

Die Schrauben zieht man immer nach Gefühl an und gut ist.

Alles anzeigen

Stimmt ganz, 6,5nm ist vielleicht gut für die Ventildeckelschrauben, weil die sich in das empfindliche Alu drehen, aber die am Ölwanne drehen in das Gußstahl das Motorblock. Da dreht mann nicht so schnell das Gewinde aus. Und beim Dichtung sind kleine Metallzylindern drin um das Gummi nicht zu viel ein zu pressen.

Nein, es geht nur max eine halbe Liter Öl raus, die Wanne ist viel niedriger, also da soll mann das Öl nichrt ablassen.

Filter ist €4,95 vom FOH, kann mann kaum auf sparen...

Kauf mal zuerst ein originales Ölfilter, kostet gar nichts und sind richtig gut.

Dann mach alles ein mal komplett sauber und trocken. Einfach mit Lampöl alle Dreck losmachen und dann mit Bremsenreiniger nachsprühen. Soll dann alles wie neu aussehen. So kann mann gut sehen wo das Öl her kommt.

Nach meine erfahrung sollen Simmerringe immer gut gefettet werden am jeden Montage. Wann die trocken montiert werden verschmören sich gleich die außeren Lippen, und das Fett bildet auch ein gutes Barriere gegen das austreten des Öls.

Noch etwas sehr sehr wichtigs!! Prüf mal ob das Kurbelwellenentluftung gut funktioniert!! Es gibt oben am Motor zwei Schläuche, ein dunnes und ein dickes. Am C20XE sitzen die beide oben am Ventildeckel. Einz geht oben der Drosselklappe, dass ist die Dicke, aber die Dunne ist nocht viel wichtiger dass es frei ist! Nehm die mal ab vom Ventildeckel und blase da durch, wann es kein luft durch geht ist meistens das Nippel am Drosselklappengehäuse verstopft. Das Kanälchen ist auch sehr dunn, und kann mann einfach nach max. 2mm bohren.

Dieser Modifikation sorgt für viel mehr Saugung auf das ganze Motor und zieht dadurch das Öl gut nach Innen. So beugt mann gut das Öltropfen vor.

Zitat

Original von Wurstbrot
Ich denke, da gehts einfach um diese Männergeschichten. Autoritätsgläubigkeit, Ehre, Eitelkeiten, Besserwisserei, nicht nachgeben, ...

Ich bin in den Jahrzehnten eigentlich von jeder Werkstatt enttäuscht worden. Entweder sie haben Getriebeschrauben vergessen anzuziehen, die sich schon 5cm rausgerüttelt hatten...einer hat mal ein Messer im Ansaugbereich liegen lassen...einer hat mich grob beschissen...einer baute 1,5 Stunden den halben Motorraum auseinander, um eine kaputte Lambdasonde zu identifizieren...auf die Anregung, mal einfach eine andere einzubauen, antwortete er mit "ja, mach ich als nächstes"...einer hat mich mit ASU-Terminen tatsächlich 4mal vertröstet....usw. Ich denke, jeder kennt diese Kasper. Und bei den Fachwerstätten mit ihren hellen Fliesenfußböden kommt dann meist noch dieses "wer ist hier der Fachmann, sie oder ich" dazu...also die typische Eitelkeit. Sobald man Fachfragen stellt, eiern sie herum und tun so, alsob man ihre Manneskraft dabei in Frage stellt. Der Kunde "kann sowas garnicht wissen".

Naja, das Ende vom Lied, ich hab mir selber ne Werkstatt für den Kadett gemauert und lass die Experten weiter Leute belehren und ausnehmen, die an sie glauben. Wer nicht mehr an sie glaubt, kann m.E. sein 15W40 nehmen, mehrere Jahre drinnen lassen und hat trotzdem ne blitzblanke Ölwanne. Also ich mach das weiter so. Und wer die Opelfahrerkirchensteuer weiter zahlen will, hört halt auf den Fachmann.

Wurstbrot

Alles anzeigen

Genau so waren meine Erfahrungen auch, denke nicht dass es sinvoll ist alle Details hier zu schreiben, aber ich hatte mich mehrere lebensgefährlichen Sachen erlebt, und dann war es mir klar dass ich es besser selbst machen konnte.

Zitat

Original von E - SCHRAUBER
Also meins sieht noch nach knapp 3000 km aus wie neu, was nur nervig ist, dass es mir immer ein wenig Öl aus dem Ventildeckel drückt und am Ölfilter hängt immer ein kleiner tropfen, weiß noch nicht wo das herkommt, soviel kann ja nicht aus dem Ventildeckel kommen das es sich am Filter sammelt, habe die Deckelschrauben mit 8 nm angezogen.
Dichtung war noch gut. Habe gestern Abend ein Tuch unter den Ölfilter gelegt, mal sehen ob es tropft,fest war der Filter.

Alles anzeigen

10:1 dass es nicht das Ventildeckeldichtung ist, aber die außere Lagerschelle der Nockenwellen. Wann da einen Trane Öl lauft hinten der Riemendeckel, hinten das Thermostatgehäuse ist es einfach zu lösen durch etwas Dichtmittel zu verwenden unter diesen Lagerschellen.

Dass ich meines Auto selbst pflege hatt einen Grund, und dass ist sicher nicht weil ich zufrieden war der freie Werkstatt. Die leben Jahrzehnten weil es nicht viel Menschen gebt die selbst pflegen konnten, die meiste Menschen haben die technische Witzigkeit eines Amöbe. Und wann es das Auto sich manche teschnische Probleme bildet ist es das Wort des Werkstattsmeister gegen das dieser Kunde. Rate mal wer das gewinnt!?

Die meisten Kunden schulden dann meistens das Auto, und kaufen einfach etwas anderes...

Zitat

Original von Wurstbrot
Mal dumm gefragt, warum muss ich das Öl überhaupt jedes Jahr wechseln. Habt ihr das wirklich schonmal ausgetestet, ob sich da so viel Ölkohle und Metall drinnen absetzt? Ich hab früher auch andauernd gewechselt, bis ich mal einen Bericht gesehen hatte, der meinte, dass das ein Märchen sei. Danach würde Motorenöl eigentlich nicht "altern", es müsse nur bei starkem verschließ (hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen...) besser gereinigt werden.

Habt ihr da genauere Informationen, ob das mit dem jährlichen Wechsel nun ein Märchen der Ölkonzerne ist oder ernsthaft erwiesen?

Wurstbrot

Alles anzeigen

Suche mal nach UOA (used oil analysis) und sehe wass das vornähnliche Grund ist zum Ölwechsel. Es ist nicht durch Kohle, auch keine Metallschleife. Es ist das PH wert. Deshalb ist was viele Mechaniker machen, das Gerschmack des Öls prüfen, gar nicht so eine schlechte Prüfung. Nächstens geht die Viskosität herunter, nach eines Jahr ist das 10W40 vielleicht noch nur 10W25, oder sowas. Auch dieses Effekt ist bei gutes Synthetisches Öl viel minder, gutes synthetisches Öl bleibt unter alle Bedingungen stabiler.

Das versauern, dass ist worum das Metall angefressen wird, und deshalb fällt weinig fahren, oder nur Kurzstrecken fahren unter "schwerer Gebrauch" und sind dann Ölwechsel innerhalb 6 Monate notwendig. Einfach durch nicht gut warm fahren geht das Feucht nicht raus, und Feucht macht in kombination mit abgase Kohlensäure und Schwefelsäure.

Juppeschmiede, es ist nicht nur das Öl was die Belastung gebt auf die Umwelt, sondern gehen manche Ölzusätze nicht gut zusammen mit den Abgasfiltern der moderne Motoren. Diesen Filtern sparen die Umwelt. Und genau dass macht ein speziell zugeschnittetes Öl notwendig. Ob es wirklich so schnell geht habe ich keine Erfahrungen mit, aber ich weiss das es beim Markengarage genau das Öl befüllt wird wie vorgeschrieben, und nicht etwas universal aus dem Fass. Katalysatoren und ins besonders Kohlefiltern sind sehr empfindliche Teile, und auch sehr Teuer, deshalb denke ich nicht dass es witzig ist da mit zu Spielen.