Beiträge von Vinci

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Original von E - SCHRAUBER
Also meins sieht noch nach knapp 3000 km aus wie neu, was nur nervig ist, dass es mir immer ein wenig Öl aus dem Ventildeckel drückt und am Ölfilter hängt immer ein kleiner tropfen, weiß noch nicht wo das herkommt, soviel kann ja nicht aus dem Ventildeckel kommen das es sich am Filter sammelt, habe die Deckelschrauben mit 8 nm angezogen.
Dichtung war noch gut. Habe gestern Abend ein Tuch unter den Ölfilter gelegt, mal sehen ob es tropft,fest war der Filter.

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10:1 dass es nicht das Ventildeckeldichtung ist, aber die außere Lagerschelle der Nockenwellen. Wann da einen Trane Öl lauft hinten der Riemendeckel, hinten das Thermostatgehäuse ist es einfach zu lösen durch etwas Dichtmittel zu verwenden unter diesen Lagerschellen.

Dass ich meines Auto selbst pflege hatt einen Grund, und dass ist sicher nicht weil ich zufrieden war der freie Werkstatt. Die leben Jahrzehnten weil es nicht viel Menschen gebt die selbst pflegen konnten, die meiste Menschen haben die technische Witzigkeit eines Amöbe. Und wann es das Auto sich manche teschnische Probleme bildet ist es das Wort des Werkstattsmeister gegen das dieser Kunde. Rate mal wer das gewinnt!?

Die meisten Kunden schulden dann meistens das Auto, und kaufen einfach etwas anderes...

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Original von Wurstbrot
Mal dumm gefragt, warum muss ich das Öl überhaupt jedes Jahr wechseln. Habt ihr das wirklich schonmal ausgetestet, ob sich da so viel Ölkohle und Metall drinnen absetzt? Ich hab früher auch andauernd gewechselt, bis ich mal einen Bericht gesehen hatte, der meinte, dass das ein Märchen sei. Danach würde Motorenöl eigentlich nicht "altern", es müsse nur bei starkem verschließ (hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen...) besser gereinigt werden.

Habt ihr da genauere Informationen, ob das mit dem jährlichen Wechsel nun ein Märchen der Ölkonzerne ist oder ernsthaft erwiesen?

Wurstbrot

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Suche mal nach UOA (used oil analysis) und sehe wass das vornähnliche Grund ist zum Ölwechsel. Es ist nicht durch Kohle, auch keine Metallschleife. Es ist das PH wert. Deshalb ist was viele Mechaniker machen, das Gerschmack des Öls prüfen, gar nicht so eine schlechte Prüfung. Nächstens geht die Viskosität herunter, nach eines Jahr ist das 10W40 vielleicht noch nur 10W25, oder sowas. Auch dieses Effekt ist bei gutes Synthetisches Öl viel minder, gutes synthetisches Öl bleibt unter alle Bedingungen stabiler.

Das versauern, dass ist worum das Metall angefressen wird, und deshalb fällt weinig fahren, oder nur Kurzstrecken fahren unter "schwerer Gebrauch" und sind dann Ölwechsel innerhalb 6 Monate notwendig. Einfach durch nicht gut warm fahren geht das Feucht nicht raus, und Feucht macht in kombination mit abgase Kohlensäure und Schwefelsäure.

Juppeschmiede, es ist nicht nur das Öl was die Belastung gebt auf die Umwelt, sondern gehen manche Ölzusätze nicht gut zusammen mit den Abgasfiltern der moderne Motoren. Diesen Filtern sparen die Umwelt. Und genau dass macht ein speziell zugeschnittetes Öl notwendig. Ob es wirklich so schnell geht habe ich keine Erfahrungen mit, aber ich weiss das es beim Markengarage genau das Öl befüllt wird wie vorgeschrieben, und nicht etwas universal aus dem Fass. Katalysatoren und ins besonders Kohlefiltern sind sehr empfindliche Teile, und auch sehr Teuer, deshalb denke ich nicht dass es witzig ist da mit zu Spielen.

Dass ist genau so, deshalb sage ich auch nicht das Mann unbedingt eines modernes synthetisches Öl in ein altes Motor einwerfen soll. Es sind nur einige gut dazu geeignete vollsynthetische Öle mit ausreichend Phosphor die ich empfehlen darf.

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Original von JuppesSchmiede
Kippt einfach alle Öle zusammen, wenn Ihr Glück habt habt ihr dann von allem etwas :kratz:

Dieser ganze Hype zwecks Öle für VW, Öle für Benz usw. ist nur eine Geschäftemacherei, geschmiert wird die Mechanik im Motor und diese würd bei jedem Hersteller vom Prinzip gleich hergestellt, Glyco z.Bs. stellt für Benz die Lager genauso her wie für Opel oder VW, was soll der ganze blödsinn?

Wie ich zuvor schon schrieb, ich hatte noch nie einen Motorschaden der auf ein Versagen des Öles zurück zu führen war.

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Für alte Motoren ja, aber neue haben so viele Umweltsgrundliche zusätzen, wie Katalysatoren, vielfach Lambda sensoren, EGRklappen. Diese Motoren brauchen das Öl nicht nur zum schmieren, aber auch zb. SAPS armes Öl , wie ich oben bereits sagte, der Zusatz Phosphor, welche super ist für die Nockenwellen, ist sehr schlecht für Abgasfiltern, wie Feinstaubfiltern und Katalysatoren. Mit SAPS/ZDDP leben diese Teile nur sehr sehr kurz.

Find ich das gut? Nein, natürlich nicht! Fahr nicht ohne Grund ein altes Fahrzeug!

Es wird eine immer komplizierender Materie, deshalb ist Öl nicht nur Öl mehr. Ist nicht nur Kommerz... und sicher kein Blödsinn!

https://www.oelcheck.de/wissen…ecker-fruehjahr-2010.html

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Original von E - SCHRAUBER
Also mich macht das völlig verrückt alles! ist jetzt das

Ein gutes Öl für den 16v?
Ich finde Motor klingt wunderbar, tickern ist auch so gut wie weg, heute beim Start war es etwas länger als sonst.
Nach 2600 km sieht es noch aus wie neu, fahre viel Autobahn.
Mehr kann ich dazu noch nicht sagen.

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Mann soll nur aufpassen mit "leichtlauf" oder "sprittsparendes" Öl wann es vom EEA (european environment agency) vorgeschrieben ist. Vor 1996 war es üblich zumindest 1600PPM ZDDP in Motoröl zu verwenden. ZDDP (Zinc Dialkyl-Dithio-Phosphate) ist das Hauptbestandteil zum Schützen der Nockenwellen/Ventilsteuerung. Nach 1996 war vom EEA vorgeschrieben nur noch 800PPM zu verwenden. Dann seit 2004 nur noch 400PPM. Es war nicht nur um Umweltsgrunden, sondern auch Geld und das einfachste zum sparen der Katalysator. Dass es das komplette Ventilsteuerung auf Termin zerstörte war einfach ignoriert.

Das vorschreiben des EEAs ware nicht pflichtig, es hatte immer noch Öle gegeben mit ausreichend ZDDP.

Doch kann mann mit ein altes Opel Motor nicht viel falsch machen. Die sind so verdammt langlebig hergestellt dass die eine ganze Menge Mißhandlung verträgen. Vielleicht stammt da die hartnäckige Billigöl Abgötterei des Opel Fahrzeug Eigners von...

Glaub mir, 310Kkm ist noch ganz nichts, nur am ende der Streife kann mann wirklich sagen was Unterschied gemacht hat.

0W30 ist sowieso eines Öl mit viel zu wenig ZDDP, da soll mann gut auf achten mit altere Motoren mit flache Stoßel, dass ist mit eines 10W40 und dicker oft gut, aber die detergierenden Eigenschaften diesen Öle ist wirklich schlecht und diese Öle setzen sich im ganzen Motor wo es richtig heiss ist ab wie einen gel/gummi-artigen substanz. Deshalb sage ich auch werf das nicht rein wenn das alles bereits so weit ist, dann ist die Möglichkeit dass es irgendwo etwas blockiert wann diesen absetzung losgewachschen wird.

Gutes Öl mit ein gutes ZDDP gehalt ist zb. Mobil 1, die garantieren mindestens 1000PPM, auch in das 0W40...

Nein, nach 20 Jahre Baumarkt Öl 15W40 hast du vielleicht 200 euro Öl eingeworfen. 20 Jahre 0W40 hatte dann etwa 800 euro Öl gekostet. Diese 600 euro reicht noch gar nicht für eine Motorrevision.

Ist mir keine Diskussion.

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Original von F16
Ihr fallt hier alle auf die selbe Sache rein.
Dünnes Öl ist zwar leichter bei den Lagern, aber es ist auch schneller wieder raus.

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Bei warmem Motor ist 15W40 und 0W40 beide absolute Viskosität 14, und bleibt das sicher noch viele Stunden. Dann geht es wieder wann es 40 grad erreicht hatte nach sechs/sieben/ mal dickerer Zustand (von um 83,70 bis 103,40) Also von 0W bis 15W ist nur etwa 14% Unterschied in die absolute Viskosität. Mann denkt oft es ist jeder index zb von 5W nach 10W zwei mal dicker, und von 10W zu 20W wieder, ist aber gar nicht so.

Da soll mann kein Professor sein zu wissen was du da schreibst ist kein Thema. Was du da schreibst darf nur ein Thema sein der Wärmeviskosität, da soll mann sich kümmern um die Viskosität, und ist eines W50 oder W60 viel stärker unter belastung. Wählt mann die aber zu dick geht der Verbrauch hoch. Dieser Wert ist auch wo mann wirklich mit fahrt.

Habe ich noch was zu sagen, das beste Multigrade ist noch immer eines Ölkühler!

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Original von Gorgeous188
Das LM 10W40 1301 ist schon gut. Noch besser ist nur noch das LM 5W40 1307, wenn man es sich gönnen möchte. 0W40 ist aber doch zu viel des Guten

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Nicht wahr. Schau mal an:

Sehe mal das es der Viskosität der 0W40 und 15W40 im absolute Werte 14 ist bei 100 grad, aber das 0W ist kalt (noch immer 40 grad!) SECHS MAL DICKER!! Das 15W ist eben mehr als SIEBEN MAL DICKER!!!

So kann mann doch gut sehen dass es immer vorteilig ist das erste Zahl sehr niedrich zu wählen!

Die Indexe sind nur zum zeigen des Durchschnitts, aber die wirklichen Werte sieht mann im Datenblatt...

Natürlich leben Opel Motoren (das C20XE ins besondere) sehr sehr lange, eben mit Baumarkt Öl, aber in unserer Autoclub sind da einige die das Million Kilometer bestanden haben mit gutes vollsynthetisches Öl. Es ist sauberer, bleibt sauberer, reduziert der Versauerung, und kühlt viel besser weil es sofort nach der Start sehr schnell oben im Zylinderkopf ist.

Nächstes mal, prüf mal mit einem Motor mit ausgebautem Hydrostoßel auf das drehen mit der Anlasser wie schnell das Öl oben ist. Werf einmal ein Billiges 15W40 drinn, und dann eines 0W40. Das ist ein großes Unterschied! Niemand kann mir sagen es ist gesund jedes mal der ersten Sekunden der Zylinderkopf ohne guter Öldruck zu drehen.

Natürlich reicht ein 5W40 aus, 10W40 gut, in eine Alltagsfahrzeug der das trinkt prima, aber 15W40 in eines Lieblingsauto, nö, mach das lieber nicht!

Das schließen der Kolbenringe ist nicht nur dickeabhängig , aber die schließen besser wann die gut sauber sind, wann die "bewegen" können. Und wann die gut sauber sind kommt neues Öl auch besser dran, und verbessert die Schmierung. Mineralöl verdreckt mehr, saubert minder, und dass blockiert die bewegungen der Kolbenringen in deren Spalten, und dass lädt schneller zu Undichtigkeiten, geht wieder mehr Abgase entlang der Kolben, wieder mehr dreck usw...

Es ist keines Mysterium, schau mal manche motoren an unter das Öldeckel und es ist klar wie sauber es dreht mit ein Vollsynthetisches Öl.

Werf das aber nie in eines bereits verdrecktes Motor!! Alles was dann verdreckt ist wird gelöst und geht wieder rund, und dann ist nicht nur das Öl in zwei Sekunden schwarz, es kann zu weiteren Problemen führen!